- Dit onderwerp bevat 31 reacties, 9 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 8 jaren, 5 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Een aantal jaar geleden had mijn vader een brommer (klasse a = snorfiets) gekregen van een kennis. Na een aantal jaar mocht ik op mijn 16e verjaardag er eindelijk sporadisch mee gaan rijden. Ik heb dit een aantal jaar gedaan, maar op een gegeven moment ben ik hiermee gestopt. Vorig jaar verhuisden mijn ouders naar een nieuw huis en vroegen ze mij of ik de brommer wou hebben. Na meer dan 14 jaar opgesloten te staan in een garage heb ik hem vorig jaar terug nieuw leven in geblazen. Ik had het geluk dat ik enkel de carburateur moest opkuisen en hem eens grondig moest reinigen. Ik probeer de brommer zoveel als mogelijk uiterlijk origineel te houden, al vind ik chromen en retro accenten leuk. Ik kan hem door mijn job niet opdrijven (ik werk voor de Belgische Douane en kan het mij niet permitteren gestraft te worden), maar heb er wel voor gezorgd dat hij sneller optrekt door groene polini veertjes, een grotere poelie en een citypower uitlaat. Mijn plan is om deze om te zetten naar een brommer (b-klasse=bromfiets), maar mijn enige optie is hier het frame van te wijzigen. Ik vind persoonlijk dat hij voor zijn leeftijd (hij is van 1993) er nog heel goed uitziet.
Na de winterschoonmaak 3 weken geleden (de citypower zat nog niet op de snorfiets):
Omdat ik zo gebeten ben door ciao’s, heb ik mij vorige week nog een Ciao PX uit 1982 aangeschaft.
Omdat dit een Belgische niet ingeschreven oldtimer is kan ik deze nog omzetten naar B – klasse (=bromfiets).Mijn plan is dus om hier de volgende zaken aan te wijzigen:
-Roest aanpakken
-bromblok plaatsen
-zwaardere carburateur (momenteel 12/10)
-carter laten vijlen
-50 cc DR cilinder
-banden en velgen vernieuwen
-v snaar vernieuwen of vario plaatsen (ik heb nog een originele achtervario liggen)
-groene polini veertjes plaatsen en koppelingssegmenten vernieuwen
-citypower plaatsenEnkele foto’s (voor ik hem gewassen had):
Mooie brommertjes
die rode ziet er nog knap uit op de foto. Ben je niet bang voor je rijbewijs met een 50dr in België? Ik heb altijd gehoord dat ze zeer streng zijn met brommertjes.De rode is mijn topstuk en tevens een gekoesterd erfstuk, al vind ik het wel jammer dat het een snorfiets is.
De blauwe zal ingeschreven worden als bromfiets. Ik heb het even opgezocht en er zijn veel Belgische uitvoeringen van bromfietsmerken die orgineel snelcilinders hebben. Volgens mij is er dus geen probleem als ik de 50 cc respecteer. Correct me if I’m wrong 😁, want ik wil mijzelf ook niet in de problemen werken (cfr. Mijn job)Leuk om om te horen dat je zo gebeten bent door ciao,s
Ik vind ze alle bij mooi, maar die rode steekt er uit.
Jammer dat je hem door je werk niet op kan drijven.
Hoe hard mag je bij jouw rijden met een brom?Met een snor=25, maar daar mag je nog 8 km/h bijtellen, dus dat wordt 33. Als ik boven deze snelheid rijd en ik blijf onder 45: inbeslagname voor 30 dagen + boete (door mijn job kan deze boete hoog oplopen)
Met een brom=45, maar daar nog eens 8 km/h bij, dus dat wordt 53.Als ik met een brom of snor boven de 53 uitkom: rechtbank+boete+strafblad+werk kwijt
Voor beide types is een helm verplicht in België.
In België zijn ze niet mals als het op snelheid aankomt.Welkom hier!
Die uitvoering zoals de rode vindt ik erg leuk, ik ken hier de blauwe versie van maar in het rood had ik hem nooit gezien en ik denk zomaar eens dat die wel eens niet in NL geleverd zou kunnen zijn. Maar als iemand dat beter weet hoor ik het graag.
Als je hem echt per se op 45 km/h kenteken zou willen hebben zou je hem als brom kunnen importeren bij de Nederlandse RDW, dat lukt zeker weten als je het wilt. Maar dan moet je wel een kennis hebben in NL die je vertrouwt. Daarna kun je hem dan weer uitvoeren en hem wellicht als 45 km/h brommer in Belgie op kenteken krijgen want voor zover mij bekent nemen ze die gegevens gewoon over bij import uit een ander EU land.
Ik zou niet weten waarom je niet met een 50DR zou mogen rijden, het is gewoon een 50cc cilinder en zolang je er niet te hard mee gaat zou het geen probleem moeten zijn. Knappe agent ook trouwens die hem herkent als niet origineel.
Veel plezier met de hobby! Die rode is echt heel erg gaaf, de whitewalls heb je er zelf onder gelegd toen je 16 was neem ik aan? Die zijn zeker niet origineel.
Bedankt, ik ben hem in België in dit rood nog maar 3 maal tegen gekomen. De mijne en 2 andere, waarvan de mijne in de beste staat was. Het is misschien mogelijk dat ik 1 van de 2 andere opkoop 😁. Ik heb de whitewalls er vorig jaar onder gelegd, omdat ik vond dat dit heel goed samenging met het chroom en omdat de oude banden versleten waren.
Ik vind het idee van invoeren in Nederland super. Welke kosten mag ik verwachten? Ik zal ook contact moeten opnemen met de federale overheidsdienst mobiliteit in België, want ik weet niet of dit nog lukt met deze ciao. Hij heeft sinds vorig jaar een nummerplaat, omdat dit verplicht wordt in België en ik niet weet of het dan nog mogelijk is om van klasse te veranderen.
Ik ben er zeker van dat er op dit forum mensen zitten die ik kan vertrouwen 🙂.
@Wilk1985: dat was ook mijn eerste idee. Maar daar zijn belachelijke kosten aan verbonden. NL kenteken aanvragen kost ruim 150 euro. En de Ciao staat al in BE geregistreerd, dus moet hij ingevoerd worden, volgens mij komen er daardoor nog extra kosten bij.
Prijs maakt mij eigenlijk niet uit, de kosten op invoer in België zijn niets als je aangeeft dat deze brommer een cadeau was en niets heeft gekost, dan worden door de Douane geen invoerrechten gevraagd (een percentage van niets blijft niets). Het enige wat ik moet betalen is een nieuwe nummerplaat. Hebben jullie gelijkvormigheidsattesten in NL?
Ok, ik heb contact opgenomen met de Belgische instanties. Volgens hen is dit mogelijk, maar dan moet het gelijkvormigheidsattest “kwijt” raken (=COC). Dit wordt namelijk niet gebruikt in Nederland. Ik wil wel zeker zijn dat het RDW een klassewijziging toestaat. Wie uit Nederland wil mij bij deze operatie helpen? Wie kan mij extra info geven over het RDW?
Hier een telefoon nummer van de Rdw Particulier : 0900 0739 (€ 0,10 per minuut)
Dit is misschien wel handig om te weten als je ze belt.Een nederlanse ciao brommer heeft een toelatingsnummer in het frame staan. Dit is anders dan het toelatingsnummer wat in een snor frame staat.
Bij het toekennen van een kenteken kijken ze dus naar dit nummer om te zien of het een brom of snor betreft.Na een volledige dag rond te bellen ben ik er eindenlijk in geslaagd om een correct stappenplan op te stellen
Dit is misschien een goede How To voor de Belgen op dit forum:
Uitvoeren uit België:
1/Zoek een Nederlands staatsburger die je kan vertrouwen, hij wordt voor het gedeelte in Nederland namelijk de eigenaar
2/Stel een verkoopsovereenkomst op, waarbij je Nederlander het eigendomsrecht over de brommer geeft
3/Schrijf de brommer uit in België (bij het DIV = Dienst voor Inschrijvingen van Voertuigen) en zeg je verzekering op
Kostprijs: €0 (met een beetje geluk heb je je jaarlijkse verzekering net betaald en vorder je het volledige verzekeringsbedrag voor een jaar zelf terug :D)Invoeren in Nederland:
1/Maak een afspraak bij het RDW voor het inschrijven van het voertuig. Je krijgt een snor – kentekenbewijs deel 1
2/Schrijf het voertuig in als snorfiets aan de hand van het COC (=Europees Gelijkvormigheidsattest, dit wordt niet gebruikt in Nederland, dus de Belgische eigenaar moet dit voorzien)
3/Maak een afspraak bij het RDW voor een klassewijziging, waarbij men o.a. de snelheid meet en het geluidsvolume nakijkt. Je ontvangt een brom – kentekenbewijs deel 1
4/Je “verliest” het COC (= Europees gelijkvormigheidsattest)
5/Stel een verkoopsovereenkomst op waarbij de Nederlander de brommer terug jou eigendom maakt voor een totaalbedrag van €0
6/Schrijf het voertuig uit in Nederland. Je krijgt van het RDW een brom – kentekenbewijs deel 2
Kostprijs: inschrijving (€160) + herkeuring (€55) = €215Invoeren in België:
1/Je gaat met het brom – kentekenbewijs deel 1 en deel 2 en de verkoopsovereenkomst naar een lokaal Belgisch Douanekantoor en ontvangt een vignet 705
2/Aangezien je niet beschikt over een COC (want je bent het jammergenoeg verloren :D)kan je het voertuig niet inschrijven in België. Ga naar het Vlaams gewest cel Homologatie en vraag een validatie-attest aan die gelijk wordt gesteld met een COC (Opmerking: zeker niet naar Piaggio Benelux gaan, want zij gaan een COC uitreiken die overeenkomt met de snorklasse ahv. het framenummer in hun systeem)
3/Ga met het vignet 705 en en het validatie-attest naar je verzekeraar en sluit een verzekering af en je ontvangt een attest tot inschrijving van het voertuig
4/Ga naar het postkantoor en schrijf je voertuig in bij het DIV
5/Je ontvangt via de post een nummerplaat B – klasseKostprijs: validatie – attest (€73) + inschrijving (€30)
Totale kostprijs:
€318De vraag is: vind je dit wel de moeite waard?
Daar dit een erfstuk is, vind ik dit persoonlijk wel de moeite. Ik kan heel goed begrijpen dat niet iedereen zo denkt
Ik zou dan ook graag een oproep doen naar de Nederlanders op dit forum: Wie wil met mij deze procedure doorlopen en tijdelijk de eigenaar worden?Nuttige telefoonnummers
Cel Homologatie: +322 553 72 57
DIV: +32 2 277 30 50
RDW (als je niet uit Nederland belt): +31455743031Mooi uitgewerkt, waar een wil is is een weg. 318 euro valt toch te overzien als je het graag wilt, er zijn duurdere hobbys.
Ik kan je hier zelf helaas niet mee helpen, wel adviseren als dat nodig is.
Wow, wat heb je dat geweldig goed uitgezocht.
Daar heb ik echt bewondering voor.
Ik heb al stress als ik een postzegel moet plakken :lol
Ik hoop dat je iemand kan vinden die je kan helpen.
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.