- Dit onderwerp bevat 12 reacties, 7 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 18 jaren, 10 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Ik heb een originele vespa ciao wat opgevoerd om er mee te crossen.
De brommer is altijd origineel geweest en reed rond de 40/45 KM/H.
Nu heb ik er een proma onder sproeier 52 en malossi filter. Hij gaat nu rond de 55 KM/H:lolNu maakt hij meer toeren dan toen origineel was.
Ik heb vaker wat gelezen over de stootrand in de cilinder, dat als je meer toeren maakt de zuigerveren veel gaan slijten door die rand.:(Je hebt t niet goed begrepen. Die stootrand wat jij bedoelt ontstaat doordat je (bij bv het inrijden van een nieuwe cilinder) nooit volgas rijdt. Hierdoor maakt de zuiger niet zn maximale slag waardoor boven de zuiger een randje niet verbrande rotzooi ontstaat (`schrapen`van zuigerveren). Dus hoe meer toeren hoe minder kans op die stootrand. Simpel gezegd.
oh oke weer wat geleerd:lol
Ik dacht dus dat met meer toeren het meer doorbuigt waardoor de zuiger weer ietsje verder gaat in de cilinder.Maar ja hij is goed ingereden toen dus ik kan geen problemen verwachten onder het crosse?:)
nico90 :
oh oke weer wat geleerd:lol
Ik dacht dus dat met meer toeren het meer doorbuigt waardoor de zuiger weer ietsje verder gaat in de cilinder.Maar ja hij is goed ingereden toen dus ik kan geen problemen verwachten onder het crosse?:)Dat zou dus minder stootrand betekenen… Maargoed, check je bougie ff die moet mooi koffiebruin zijn. Dan is je sproeier goed en loopt ie je nie snel vast. Beste is om zelf mengsmering te mengen met goeie olie.
Ja dat heb ik direct gedaan na een flink stuk volgas te rijde en hij was lekker koffiebruin. je moet toch in het midde kijke naar de kleur he?
vicious :
Je hebt t niet goed begrepen. Die stootrand wat jij bedoelt ontstaat doordat je (bij bv het inrijden van een nieuwe cilinder) nooit volgas rijdt. Hierdoor maakt de zuiger niet zn maximale slag waardoor boven de zuiger een randje niet verbrande rotzooi ontstaat (`schrapen`van zuigerveren). Dus hoe meer toeren hoe minder kans op die stootrand. Simpel gezegd.Je hebt t niet goed begrepen. Die stootrand wat jij bedoelt ontstaat tijdens het gebruik van de cilinder, elke km dat je rijdt slijt de wand nanometers weg, rijdt je dus heel lang op maximaal 6000rpm dan zal er dus een deel van je cilinderwand weggesleten zijn.
Hoe meer toeren je blok maakt hoe verder je krukas en drijfstang doorbuigt en zal dus hoger in de cilinder komen (en de zuigerveren natuurlijk).
Omdat jij jaren met je cilinder hebt gereden is er een stootrand ontstaan, de stootrand is niets meer dan een stuk cilinder waar de wand nog niet weggesleten is omdat je zuigerveren nooit zo hoog zijn gekomen.
Mocht je een enorme stootrand hebben kunnen je zuigerveren stuk lopen erop, het is gewoon een gok die je maakt. Maar het verschil tussen 6000-8000rpm is niet veel, mocht je van 5000 ineens 9000rpm gaan vragen is is de kans op stukloepn natuurlijk groter:P
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynoIk heb geen idee hoeveel toeren vespa’s maken maar van 40 naar 55 km/h is dat dan veel RPM? en dus veel kans op stuklopen?
Nee, zo veel citta’s worden na 10.000km gereden te hebben pas opgefokt van 30 tot 50km uur, en dit gaat eigenlijk altijd goed, dus je hoeft je geen zorgen te maken:)
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynooke bedankt dan kan ik lekker gaan crosse :):lol
jep ik draaide er eerst sproeiertje 78 in ipv 36 (origineel) en ik ging ook meteen 85 ofzo…
maar had ook geen last van stootrand 😮
Edit ArvidW: Haha, een 36 sproeier was idd wat klein voor je malossi blok:pest
Stootrand, dat is inderdaad een stuk cilinder dat niet weggesleten is. Hoe meer versleten je cilinder + zuigerveren is, hoe meer toeren hij gaat maken vanwege de mindere compressie. Nieuwe zuigerveertjes kunnen een hoop doen. Maar een stootrand, zo snel krijg je die niet. misschien zijn gwoon je zuigerveren versleten, waardoor hij meer toeren maakt. Gewoon de cilinder er eens af trekken en dan even goed kijken wat er nou werkelijk aan de hand is 😉
En zuigerveren slijten niet veeeeel harder met een stootrand, omdat de nieuwe zuigerveren ook simpelweg niet hoger komen dan de vorige 😉
November Rain :
jep ik draaide er eerst sproeiertje 78 in ipv 36 (origineel) en ik ging ook meteen 85 ofzo…maar had ook geen last van stootrand 😮
Hou dit soort reacties graag voor je aub.
LvDoni :
En zuigerveren slijten niet veeeeel harder met een stootrand, omdat de nieuwe zuigerveren ook simpelweg niet hoger komen dan de vorige 😉
Let dan wel op…!!!!dat je voetpakking wel het zelfde qua dikte blijft..(als de voetpakking dunner is komt je zuiger hoger dus slaat de veer wel tegen je stootrand aan,mits je die hebt natuurlijk)
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.