- Dit onderwerp bevat 27 reacties, 3 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 1 jaar, 11 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Hello,
I hope it’s okay when I write this article in English otherwise let me know and I am also sorry for my bad English.
My current moped is a piaggio bravo, when I first got it, it was going like 40kmh completely stock because it’s the moped version. Now i have changed to a proma supercity replica, a 13mm carburetor, a malossi air filter and a 70mm pulley. Now it runs about 63kmh without any engine tuning. So now I am interested what increase I would get from the tuning on the stock cylinder. I have planned to do the basic stuff like inlet,raising the cylinder, etc. The only thing I don’t wanna do are the boostports. So please let me know about your thoughts and what do you think which top speeds are possible with the right engine tuning. I am at a point where the top speed is pretty fine for me maybe 2-4kmh more, but I want to mainly focus on the power in the lower and midrange. I have made all speed measurements with a GPS app so they are pretty exact. Please let me know your tips and your thoughts on the project I will keep you updated!I put it trough google vertaal: 😉
Ik hoop dat het goed is als ik dit artikel in het Engels schrijf, laat het me anders weten en het spijt me ook voor mijn slechte Engels.
Mijn huidige bromfiets is een piaggio bravo, toen ik hem voor het eerst kreeg, reed hij volledig standaard 40 km/u, omdat het de bromfietsversie is. Nu ben ik overgestapt op een proma supercity replica, een 13 mm carburateur, een malossi luchtfilter en een 70 mm poelie. Nu rijdt hij ongeveer 63 km/u zonder enige motorafstelling. Dus nu ben ik geïnteresseerd welke winst ik zou behalen door de afstemming op de standaardcilinder. Ik ben van plan om de basisdingen te doen, zoals de inlaat, het omhoog brengen van de cilinder, enz. Het enige dat ik niet wil doen zijn de boostports. Laat mij dus gerust weten wat u ervan vindt en wat denkt u welke topsnelheden mogelijk zijn met de juiste motorafstelling. Ik ben op een punt waar de topsnelheid voor mij best goed is, misschien 2-4 km/u meer, maar ik wil me vooral concentreren op het vermogen in het lagere en middenbereik. Ik heb alle snelheidsmetingen gedaan met een GPS-app, dus ze zijn behoorlijk exact. Laat me alstublieft uw tips en uw mening over het project weten. Ik houd u op de hoogte!Een oude brommer is alleen leuk als sleutelen uw hobby is.But is that with a stock 40km/u cilinder? I don’t think.
And it will run 63km/u with only changing the carb, exhaust and poulie?
I think your moped had already a 50 or 60 or 65cc tuning cilinder mounted
before you bought it.Gr. Wim.
Een oude brommer is alleen leuk als sleutelen uw hobby is.Ich denke dass der zylinder original ist, es ist aufjedenfall das piaggio Zeichen drauf. Außerdem ist soweit ich weiß bei der moped version der motor schon leicht bearbeitet z.b einlass auf 11.7mm. Für mich war es auch ziemlich unerwartet das ich mit den paar Modifikation 63kmh bergab gefahren bin.
Oh sorry, with my auto google translater it looked like you have written in german. So I wanted to say that I think it is a original cylinder because the piaggio branding is on it. I have also heard that the moped version has slight engine modifications like a inlet with 11.7mm. I was also pretty impressed!
Aha! 63km/u bergab, ja logisch.
Das ist richtig.
Der Einlass für die 45-km-Version ist original 11,7 mm.
Sie können nur das Anfangsstück auf 13 mm aufbohren und den rest feilen.Zie How to’s:
Feilen oder bohren Sie nicht zu weit, sonst landen Sie auf der Zündungsseite.
Die Auslassöffnung kann links und rechts etwas größer gestaltet werden.
Wenn Sie nach oben und/oder unten feilen, ändern Sie die Auslaufzeit. Das kostet in der Mittelklasse PS.
Die Spülanschlüsse sind so klein, dass man meiner Meinung nach ohnehin einen Booster-Anschluss im Zylinder benötigt. Oder probieren Sie es vorher ohne.Alle google vertaal.
Begrijpelijk?Gr. Wim.
Een oude brommer is alleen leuk als sleutelen uw hobby is.Okay, thank you!
What do you think about raising the cylinder? Is it an effective way to make the moped faster, or what does it do?I think it’s still impressive that the moped drives 58kmh on a flat road.
Raising the cylinder will lower the compression if you dont lower the cilinderhead.
That could result in slower acceleration or top speedbeetje prutsen hier en daar
Link naar Mijn collectie / Projecten.But what effect would it have if I raise the cylinder and lower the cylinder head, so that everything is correct.
Than you are playing with the timing of the ports.
Exhaust is earlier open en later closed etc etc.
You want no more top speed, but more bottempower.
Than don’t mess with the timing.
That gives more toprevs(=speed)Let the timing as it is and just make the ports bigger,
try little by little ofcourse.Try it with the cheapy 40km china cilinders.
Gr. Wim.
Een oude brommer is alleen leuk als sleutelen uw hobby is.Okay,thanks for the tip
Do you know a post where someone properly explains how to make the ports bigger?
Maybe this one is interesting:
Or all the results of the “cilinder tunen” search:
https://vespa-ciao.nl/?s=cilinder+tunenThis are some topics from some forum users.
Watch out, they are not profs, and it could be messaging from 15 year old kids too
who wants to play with a moped and throw it away after 1 week or something.Gr. Wim.
Een oude brommer is alleen leuk als sleutelen uw hobby is.Okay thanks, but what exactly do you mean with ports? Do you maybe have a picture?
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.