- Dit onderwerp bevat 15 reacties, 7 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 19 jaren, 2 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Ik had het idee gevat om een puch cilinder op een vespa te bouwen.
Van het spruitstuk heb je op een ciao geen last(ziet er daarentegen wel leuk uit, en vangt minder wind dan die simonini zij-inlaat). Op een andere vespa past het dus niet.
Wat ik me tot nu toe bedacht heb:
De slag van een puch cilinder is 43mm net als vespa, de drijfstanglengte van de puch is 90mm, vespa 88,5mm zei arvid dacht ik, dat is met pakkingen wel op te lossen volgens mij.
Er moet iets uit het carter gefreesd want de puchcilinder(rok?) is iets groter.
Dan het dichten van de tapeinden, waarmee kan ik dat het beste doen? Helicoil?(geen idee wat dat is), epoxylijm/hars? Vloeibaar alu?
Als het maar hard wordt en aan het carter hecht.
Voor de spoelpoorten moet ik misschien ook bij de ontsteking frezen, daar had Thijs Dr evo epoxyspul gebruikt om het dicht te smeren, maar dat moet er ook iets van het vliegwiel af lijkt me?
Verder vroeg ik me af of het een probleem is als het uiteinde van de krukas niet helemaal in het midden van de pistonpen zit? Ik probeer het zo goed mogelijk te centreren maar de krukas kan ik natuurlijk niet verplaatsen.
Verder is een vollewangen krukas het beste denk ik, dat heeft een puch namelijk ook.
Tips en opmerkingen welkom!
Ik denk dat ik al weet welke cilinder je wilt gaan gebruiken….. De polini membraamcilinder 😉 (2kleps)
Ik zal vandaag eens voor jou een standaard puch cilinder in vespa carter schuiven en voor je kijken hoe het uitkomt met de tapeindes. Ik vrees namenlijk dat er minimaal 1 recht in een spoeler terrecht komt, dus die zal je dus dicht moeten lassen (epoxispul kun je geen tapeind sterk genoeg in vastzetten)
Ik vind het wel een cool idee, met het spruitstuk moet het makkenlijk passen want met zo’n membraamDEPS wannabee heeft J@pie ook tijdje rondgereden op zijn ciao.
Wat ook mooi is dat je eindelijk een fatsoenlijke uitlaatbevesteging hebt en eindelijk een fatsoenlijke uitlaatdiameter. Vespa is het gat in de flens 18-20mm, en puch is zeker 30mm ! 🙂
Mocht je het helemaal in elkaar krijgen dan zal het zeker hard gaan rijden:D, polini membraamcilinder werkt op puchjes ook zeeeer goed:lol
Ik vrees wel een beetje voor je cooling, want de koelribben staan namenlijk precies verkeerd op de cilinder om gekoeld te worden door de geforceerde luchtkoeling. (wat een woord)
Het cilinderhemd van puch is veel korter dan van vespa (ongeveer evenlang als 42 alu ) dus dat moet ook passen, de spoelpoorten in het carter maken wordt lastig, afgedraaid vliegwiel = must omdat je dan meer ruimte hebt voor epoxi (of las)
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynoHet kan wel heb het samen met iemand anders is geprobeerd met een airsal 70cc.
Er was wat aan geveild(hij kwam niet helemaal lkkr in het carter) ,maar het moet kunnen alleen die tapiendes zaten een beetje on-profesioneel vast want die komen dus niet goed uit.
Moet ook een paar koelvinnen eraf halen.
Het paste wel behalve dat het blok voor geen ruk liep 😛 Mssn iets over het hoofd gezien ,wat weet ik niet.
.-{2F4OV}-.Whaha:D
Wel tof dat je het al hebt geprobeerd:D
Ben benieuwd wat edjuh durvan gaat bakken:lol Het moet opzich wel te doen zijn…
Ma er moet volges mij wel gelast worden;) en best nauwkeurig volges mij.. khoop dat da lukt…Koeling word je grootste probleem…
Overigens als de drijfstanglengte van een vespa korter is lijkt het me slimmer om het carter een stuk af te laten draaien? Of zit ik er compleet naast…(net wakker:|)
Met pakkingen verkort je het alleen maar, en dat moet je net niet hebben met een puch cilindertje…Moet zeker passen, ik heb ooit eens een mina cilinder op een ciao carter gepleurd, tapeindes zijn het lastigst!
Overigens zag ik laatst op mp een heel leuk cilindertje voor je: De gilardoni 80….Dingen halen de 10pk echt wel!
Wel vet als je het lopend krijgt maar nogmaals, hoop dat hij genoeg gekoelt word!
Succes Edjuhh!
Die puchies zijn toch ook gewoon Aircooled ?zit toch geen geforceerde luchtkoeling zoals bij vespa ( vliegwiel )
De drijfstang is iets te lang dus je mot toch zorgen dat die iets minder lang word ( pakkingen ) ?
de puch is 90mm, vespa 88,5mm drijfstang lengte…
Hieruit neem ik aan dat hij dus verder naar boven moet komen en het carter dus afgedraaid moet worden….
Of ik ben helemaal van mijn appie??
De vespa heeft 1,5mm minder lengte, als je de pakkingen ertussen vermeerderd krijgt hij toch nog een lager bdp? Terwijl dat punt hoger moet liggen?
Als iemand mij kan verbeteren hoor ik het graag, weet het nou zelf niet meer…
Het is volgens mij een leuk idee maar of je er echt wat mee bereikt met al dat werk lijkt mij zinloos.
(ok je hebt wel iets meer cilinder keuze erbij maar al die bewerkingen die je moet doen aan de cilinder lijkt mij niet altijd leuk)Vooral het tapeind verhaal lijkt mij klote, je hebt gewoonweg weinig ruimte voor tapeinden.
Wat wel een idee is is een reedvalve carter, die heeft een hele vlakke voetpakking gedeelte om zo maar te noemen dus daar is misschien wel genoeg ruimte voor tapeinden (maar geen spoelpoorten)Uitlaat lijkt me ook klote gaan omdat de bevesteging gedeelte in het midden komt en je dus ook WEER een stuk van je carter moet afslijpen
Denk ook dat het niet gaat passen tussen een ciao frampje (denk aan de blokbout punten, niet breder als dat)
Al met al lijkt het mij zinloos om aan zoiets te beginnen..
46 Pinasco, Malossi RV, Schijfrem, Fox Vario
Gele RacefrikandelAls het allemaal makkelijk was is het helemaal niet leuk meer om te doen:)
Edjuh houdt wel van een uitdaging denk ik, ik vind dat soort projectjes geweldig:)
88.5 mm drijfstanglengte heb ik eens opgemeten met schuifmaat, maar één kant moets ik op het oog inschatten of ik in het midden zat ! Dus 88.5 kan dus fout zijn ! 😉
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynoHmm ja, je kan het sowieso ook wel zien als je de kop eraf hebt, gewoon kijken of de spoeltijden beetje kloppen….
Beetje aankloten blijf je altijd wel houden:)
Puchcilinder is 2mm te breed voor vespa-carter (48mm terwijl cater 46mm is)
Helaas komen tapeindes allemaal niet overeen:(
Ik zou de bovenste tapeindes verplaatsen, en de onderste (dus die in uitlaatpoort) laten zitten, Deze kun je mooin in de cilinder boren, en als je plaatsenlijk het tapeind dunner vijlt, dan zal het niet heel erg zijn voor preformance:)
Je kunt er natuurlijk ook een zuigergestuurde cilinder op zetten:) (membraam is idd meestal beter)
Wat ik tot nu toe zie lijkt het mij best een redenlijk project om te doen:)
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynoHet idee heb ik al best lang, ik heb het gepost omdat arvid klaagde over weinig ‘pro access’ topics:)
Tapeinden zijn inderdaad het lastigste, als ik het goed begrijp moet er alu gelast worden? Dat is jammer want ik hoopte toch dat ik het met huis tuin en keukenspul kon klaren, een alu lasser vinden vormt al een soort van drempel, en ik voel er ook niet voor om er veel geld in te steken.
Mocht het lukken dan is bv. een polini 65 wel een optie, maar vergeet niet dat die zijspoelers lastig over te nemen zijn(moet sowieso een dikke kwak alu aan de zijkanten dan, wat weer ruimteproblemen oplevert).
@Flappie, je hebt gelijk! Ik draai de boel om, als je drijfstang te kort is gaat je zuiger verder terug, met pakkingen wordt dat alleen maar erger. Dan zou je dus carter af moeten draaien, maar dat is ook zoiets wat ik iets te veel moeite vind.
Maar maakt het wel uit eigenlijk?? Spoelers staan iets langer open en de zuiger is op o.d.p niet aan het randje van de uitlaatpoort, maar iets verder…..
Dan zou er van de bovenkant cilinder ook wat af moeten i.v.m grotere verbrandingsruimte, of kop dat weet ik niet.
Arvid, dat van dat onderste tapeind is misschien wel een goed idee, bedankt.
De ori 50 die ik heb is natuurlijk zuigergestuurd, kan eventueel nog wat getjoend worden.@Thom, tapeinden is wel te doen denk ik, spoelpoorten zijn lastiger. Reedvalve is geen optie, tis gewoon een low-budget knutselding, oftewel een van mn stapel piaggio carters wordt het proefkonijn.
Ik heb nog een uitlaatflens van een polini 42mm, daar kan je een adapter van maken om er vespa uitlaten op te zetten, maargoed dat is van later orde, eerst kijken of het uberhaupt lukt.
Genoeg om uit te werken dus!
gr.
Ehh….Ed…..De 42mm flens heeft wél een excentrisch gat eh?
Denk dat je beter zelf iets maakt dan……:$
Lijkt me wel een geinig project, maar moet je tegen niemand zeggen dat ’t Poep-troep is eh?:D :pest
Gelukkig is m'n piemel in 't Engels wél dick!Ik ben weer ff gaan meten:
Vespa krukas kom ik dit keer uit op 88mm drijfstanglengte (dus van midden small-end tot midden big-end)
Puch krukas kom ik uit op 91mm drijfstanglengte (dus van midden small-end tot midden big-end)Drijfstanglenge van puch zou 90mm moeten zijn, ik zit er dus 1mm naast (best veel) maar alsnog blijft het zo dat drijfstang puch langer is dan drijfstang vespa.
Het is jammer dat je van een puch krukas geen low-buget volle wangen krukas voor vespa kan maken:(
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dyno
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.