- Dit onderwerp bevat 18 reacties, 5 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 1 jaar, 5 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Hierbij mijn vrijetijds invulling,
10 jaar geleden in een opwelling gekocht niet lopend voor heel weinig geld, toen stond ie er zo bij
De algehele staat was origineel maar erg slecht. Motortje zat vast, had al jaren niet meer gelopen. Een rollend hoopje oud ijzer zegmaar…Toen heb ik de brommer helemaal gedemonteerd. Bijna iedere bout zat volledig vast gerot. De roestvorming aan het frame en achterbrug waren zover gevorderd dat het niet anders kon dan volledig kaal maken. Daar heb ik nog wel ergens foto’s van, maar niet op deze telefoon. En iedereen weet wel hoe een kaal frame er uit ziet toch? 😉
De hele zooi in de epoxy primer gezet nadat het eindelijk roestvrij en glad was. Daarna heeft het weer een aantal jaar stil gelegen, tot een aantal weken geleden het weer begon te kriebelen.
Zo gezegd, zo gedaan. Nog wat kleine dingetjes en dan is het optische en mechanische af.De rest van de kappen liggen ook klaar, te wachten tot het blokje weer opgebouwd is en goed loopt.
Blokje word lekker low budget met allemaal imitatie onderdelen op de carburateur na.
Ouderwetse tjoening met huis-tuin en keukenmiddelen ipv plug en plee met een hele grote portemonnee.
Inlaat 13mm opgeboord en maximaal uitgeveild. Carters gelijk getrokken met de 43mm DMP cilinder. Boosterpoortjes van cilinder open gemaakt en door laten lopen in de carters.
De afwerking is verre van professioneel natuurlijk, maar het zou toch moeten functioneren.
Blokje heeft al even in elkaar gezeten en gelopen op een hittegraad 6 bougie, maar bleef uitvallen en vervolgens niet meer starten. En een poosje later weer prima starten. Alsof die geen constante toevoer had.
Verschillende sproeiers geprobeerd. Andere carburateur geprobeerd. Allemaal geen resultaat.Toen begon ik te twijfelen, heb ik niet teveel gevijld en is de carterdruk nu foetsie? Of staat de inlaat nu te lang open?
Heb om te experimenteren een snor krukasje besteld, kijken wat dat qua inlaat timing oplevert tov de bromas die er in zat. Helaas even wachten dus..
En nee niets is beredeneerd of berekend, ben gewoon een ouwe beunhaas 😛
Wordt vervolgd.Benieuwd naar jullie meningen!
Hier had uw advertentie kunnen staan
Link naar Mijn collectie / Projecten.Heerlijk verhaaltje! En herkenbaar, dat niet berekenen maar gewoon even lekker beunen haha
Mooi werk, ga zo door!
Ik houd voor 70cc wel altijd een 7 bougie aan. Ookal is een dmp vrij tamNo replacement for displacementlekker getjoend hoor, zon dmptje is een ideale cilinder om beetje aan te vijlen en boren 🙂
beetje prutsen hier en daar
Link naar Mijn collectie / Projecten.Grote smeer/koel gaten 😉
Gr. Wim.
Een oude brommer is alleen leuk als sleutelen uw hobby is.Dank voor de reacties 🙂 leuk!
Zojuist mijn grote vriend van de pakketdienst geweest. SP low budget asje is binnen.
Voor die prijs valt het me niets tegen. Wel een beetje ontbramen en dan de vriezer in.Zo op het oog scheelt het qua moment van openen niet, wel het moment van sluiten. Is bij de nieuwe as toch eerder.
En nu ik een nieuwe krukas in handen heb, valt het me op hoe gaar het big end lager van mijn oude DR asje eigenlijk is 8-O. Maar eens een keer laten reviseren. Dat kan ik helaas zelf niet.
Hoelang laten jullie de krukas gemiddeld in de vriezer liggen? En hoelang moeten de lagers met de aardappelen mee koken? Ik ben gewend om alles met de pers te doen, maar wilde deze manier eens proberen. Lijkt me dat er dan minder spanningen op de materialen komen..
Hier had uw advertentie kunnen staan
Link naar Mijn collectie / Projecten.@Wim V8
Hoe vetter hoe better 😛
Nee zonder gekheid,
Zijn mijn smeergaten zoveel groter dan bij andere carters? Heb daar zelf niets aan bewerkt of opgeboord.. En kan geen kwaad lijkt me?Hier had uw advertentie kunnen staan
Link naar Mijn collectie / Projecten.Druk zelf de lagers altijd met de pers op de krukas, betere ervaringen mee dan ze er optikken met een hamer en dop.
Daarna stook ik de carters warm met een heetlucht pistool, net aan tot ik ze niet meer kan vast houden met leren handschoenen aan. Lagers en kruk glijden er zo in zonder enig geweld meestal, mocht die wat stroevig lopen geef ik een tik met de hamer op de koppelingkant boven het draad. Schrikt die net genoeg van om wat soepeler te draaien, beetje 2takt olie op de lagers en klaar is kees. (ik heb totaal geen vriezer verbod hoor voor mijn vette zooi allemaal 😉 )Hoelang laten jullie de krukas gemiddeld in de vriezer liggen? En hoelang moeten de lagers met de aardappelen mee koken? Ik ben gewend om alles met de pers te doen, maar wilde deze manier eens proberen. Lijkt me dat er dan minder spanningen op de materialen komen..
beetje prutsen hier en daar
Link naar Mijn collectie / Projecten.Nou dat is even zonde van het geld. Die nieuwe SP as is volgens mij krom. Hij blijft maar langs het inlaat vlakje happen en blokkeert dan. Kan nog geen halve omwenteling maken.
In eerste instantie dacht ik, dan zal ik wel een lager scheef hebben zitten. Meerdere lagersetjes verpest, steeds weer blokkeren. 627485 tikken op de as met de hamer vanuit verschillende hoeken, allemaal geen succes.
Uiteindelijk de oude krukas er weer bij gepakt en in het carter gemonteerd. Draait prachtig soepel. In 1 keer. Zonder tikken te geven.
Gauw een mail naar JMPB gedaan met het hele verhaal er in. Hopen op wat coulance vanuit hun, want tja het asje heeft natuurlijk gemonteerd gezeten en kan niet meer retour volgens de normale procedure.. Afwachten maar weer… Nu lekker aan het werk. Fijne dag allemaal!
@Bram0vitz doe dan ook een zakje om die vette zooi 😛 😛Hier had uw advertentie kunnen staan
Link naar Mijn collectie / Projecten.Ben benieuwd hoe ze dat gaan regelen.
Ik denk niet.
Waarom. 0% controle vanuit hun kant.
Voorbeeld van wat in mij opkomt en stel ik ben jmpb:
Klant krijgt krukas binnen en laat hem vallen op betonvloer,
krukas is dan meestal wel klaar.
Je moet je zelfs afvragen of deze china kruk wel afdicht, dat al geprobeerd.
Even met je mond aan het spruitje blazen 😉Ooit lang geleden een topic geweest hier van Wilk daarover.
Toen kwamen er plots nieuwe china brom carters op de markt voor weinig tientjes.
Ook krukassen. Hij zo’n set besteld, drama. Inlaat dicht niet luchtdicht af.
Ik geloof ook ori kruk in het nieuwe carter = ook drama en nieuwe
kruk in ori carter het zelfde.Gr. Wim.
Een oude brommer is alleen leuk als sleutelen uw hobby is.@Wim V8 ben er ook bang voor hoor. Klopt helemaal wat je zegt. Klanten beweren van alles terwijl ze het vaak zelf gesloopt hebben, valt niet te achterhalen. Maar niet geschoten is altijd mis.
Qua afdichting was die ook niet helemaal 100%. Hoorde nog wel heel iets sissen met de blaastest. Maar in hoeverre sluit het echt 100% luchtdicht af? –Ben nu ook wel een beetje huiverig om een andere as te bestellen, van bijvoorbeeld DMP.. Als dat ook niet goed is dan is er toch weer ruim €100 door het afvoerputje gegaan..
Goedkoop is duurkoop….zucht.. 🙁Hier had uw advertentie kunnen staan
Link naar Mijn collectie / Projecten.Origineel is nagenoeg luchtdicht, past dus heel nauw.
Gr. Wim.
Een oude brommer is alleen leuk als sleutelen uw hobby is.Met de SP krukas heb ik geen ervaring.
De RMS is absoluut waardeloos en zou niet meer op de markt mogen zijn. Deze zijn simpelweg te groot en raken daardoor het inlaatvlak.Met de DMP heb ik alleen maar goede ervaringen. Zeker 10 van gemonteerd. Qua prijs/kwaliteit in mijn ogen verreweg de beste keuze.
Op de site van JMPB staat bij de RMS as het volgende:
”Let op; De Piaggio carters hebben een kleine rand om de opening van de inlaatpoort. Volgens fabricagetoleranties kan deze in contact komen met de krukas. Als de krukas na montage niet kan worden gedraaid, moet deze rand een kleine aanpassing ondergaan.”Zou de SP as misschien een exacte kopie zijn van de RMS as?
En vind het wel een vaag verhaal, inlaatvlakje aanpassen/vlakken. Dan zijn je carters toch geheel waardeloos geworden als je later wel een fatsoenlijke krukas pakt, lijkt mij.. áls je de goede ronding er al in krijgt met de hand…
Denk dat ze een komma verkeerd hebben gezet bij de tolerantiematen. 😆Anyway, vanavond haal ik een gebruikte originele p10 as op bij iemand. Daar ga ik even mee testen of het niet toch stiekem aan de carters ligt. Als die netjes draait dan bestel ik wel een DMP asje.Met de SP krukas heb ik geen ervaring. De RMS is absoluut waardeloos en zou niet meer op de markt mogen zijn. Deze zijn simpelweg te groot en raken daardoor het inlaatvlak. Met de DMP heb ik alleen maar goede ervaringen. Zeker 10 van gemonteerd. Qua prijs/kwaliteit in mijn ogen verreweg de beste keuze.
Hier had uw advertentie kunnen staan
Link naar Mijn collectie / Projecten.“Kleine” update;
De nieuwe chinese as mag retour naar JMPB, deden nergens moeilijk over. Zeer netjes!Gebruikte originele brom as kunnen ophalen. Net asje, alleen wat sporen van iemand die ooit eens lagers met schroevendraaiers heeft verwijderd. Denk dat ik die maar houd ipv een DMP as gaan bestellen. Nieuwe lagertjes erop, carters weer heetstoken(wordt er wel heeeel erg handig in zo 😛 ) en voilla:
Draait geweldig soepel, en de inlaat sluit zoals verwacht, perfect af. Ik weer zo blij als een klein kind met een grote lolly.
Vol goede moed verder. Zuiger er op. Cilinder er overheen. Koppakking er tussen. Kop er op. Appeltje eitje. Alles dicht, hoor ik een tik op BDP bij handmatig ronddraaien. Vliegwiel eraf en nog een rondje…”tik”..
Wat is dat nou? Kopje er weer af…
Blijkbaar ook een Chinese koppakking.. Zie het opstaande randje dat de zuiger heeft gecreëerd..
Gelukkig nog meer pakkingen liggen want ik hou van voorraad.Boel weer dicht, rondje draaien. Ja, voelt en klinkt goed.
Blokje weer onder de brommer gehangen, koppeling erop, snaar gespannen, uitlaatje gemonteerd. Toen met de carburateur bezig, die had nog wat ergernisjes zoals niet goed klemmen om de inlaat.Nylon busje eruit gewipt, sleufje iets breder zagen, lekker beun.
Dat klaar. Boutje erdoor, moertje erachter, busje er in. Weer klemspeling, helemaal mooi. Banjofiltertje terugplaatsen. Gaat het daar toch even catastrofaal mis 😥 Heel het schroefdraad in de carb kapot gedraaid…god.ver.domme.Tape om het boutje beunen tegen beter weten in, nope. Nog een iets dikker boutje en koperringen geprobeerd, maar lekken als een zeef. Die kan de prullenbak in. Daar gaat mn laatste goeie dellorto. Wachten tot ik het geld van de retour weer terug heb, wat bij leggen en maar een nieuwe bestellen. Jammer, dit was nog een échte ouwe.
Gelukkig nog een echte ouwe Spaco imitatie liggen. Dus die maar even gauw in werkbare staat gemaakt, staat het project tenminste niet helemaal stil. + nu is tenminste echt alles imitatie 😆 Genoeg ellende, morgen weer een dag. Tijd voor bier nu. Keep you updated!
ps: iemand een idee hoe ik de decompressiekabel fatsoenlijk bevestig bij een ciao kopje? Of als iemand een 43mm Citta kop heeft liggen, houd ik me aanbevolen.
Hier had uw advertentie kunnen staan
Link naar Mijn collectie / Projecten.Nee, het tonnetje komt achter een haakje die je achter een cil.kop moertje mee monteerd.
En de buitenkabel komt waar je nu het tonnetje hebt. Dus precies contra.
Jmpb heeft die haakjes ook op voorraad.
decompressie haakje decompresseur haakje hoe zal ie heten 😉
Gr. Wim.
Een oude brommer is alleen leuk als sleutelen uw hobby is.
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.