- Dit onderwerp bevat 26,187 reacties, 886 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 7 jaren, 10 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
@ Rensknol yes, right on the money.
@frenkschultenciao Wat is je vraag?
@zevenenergie ,oh ja mijn vraag is dus: zijn er verschillende modellen van de top one? Dat dat misschien de reden kan zijn dat hij niet past.
Wat houdt de ‘sx’ versie in?
Oké helder. Maar die van mij is gewoon rechtsom maar toch past hij voor geen meter ligt het dan misschien aan het model ciao dat ik heb? Ik weet niet precies welk bouwjaar het is wel heb ik mij laten vertellen tussen 1985-1989
Misschien kun je eens een foto posten? Dat maakt het denk ik wat makkelijker om het probleem te beoordelen.
Ik ga nieuwe lagers steken .
Maar heb enkel nog 6002 c3 liggen mag die ook ge buiken voor het kleine carter of liever niet.brent :
Ik ga nieuwe lagers steken .
Maar heb enkel nog 6002 c3 liggen mag die ook ge buiken voor het kleine carter of liever niet.steken…
en nee 6202 moet je gebruiken
Lennaert :
brent :
Ik ga nieuwe lagers steken .
Maar heb enkel nog 6002 c3 liggen mag die ook ge buiken voor het kleine carter of liever niet.steken…
en nee 6202 moet je gebruiken
Ik bedoel 6202 c3 wat is het verschil met een 6202 ?
verschil tussen 6202 C3 en 6202 is de tolerantie van het lager.
Quote van hier op het forum van Tonni;
De ontstekingskant wordt theorethish warmer als de korte kant, vanwege de wrijving van de koppeling. Ook heeft deze kant meer last van middelpuntvliegende kracht door veel meer gewicht. Dit zou theorethisch geen probleem mogen zijn maar aangezien het vliegwiel en de koppeling niet geheel gebalanceerd zijn wordt ook hier meer stress op het lager uitgeoefend waardoor het lager warmer wordt.
En C3 gecodeerd lager heeft meer speling als een ‘gewoon’ 6202 lager. Dus heeft hij meer uitzet tolerantie waardoor hij niet vastloopt.Aan de korte kant een C3 monteren geeft geen problemen, aan de ontstekingskant een gewoon 6202 lager monteren KAN wel problemen geven, vooral bij hoogtoerige setups met vario. Vario geeft namelijk en stuk meer wrijving en dus warmte aan het blok als een koppeling.
Heb ik overigens gevonden via de search functie;);)
Hierbij de foto van de “bravo?” rempot.
Past niet, Tevens heb ik Si 10 spaaks in mijn bravo zitten, waarvan de rempot van een normale bravo is, en die passen prima op elkaar, maar deze rempot is kleiner.
Wilk1985 :
Bijzonder, die rempot die ik naar jou heb gestuurd komt 100% van een Superbravo en die zijn nooit met spaakvelgen geleverd.Kan je eens wat foto’s plaatsen van hoe het uitkomt?
Foto is antwoord hierop
Bijzonder.
Ik dacht altijd dat een 4 en 10 spaaks dezelfde rempotten hadden, en aangezien de Superbravo niet met andere wielvarianten is geleverd ging ik er toch vanuit dat het zou moeten passen.
Wat is een vergelijkbare overbrenging (bromklok icm poelie X) met snorklok icm poelie 70?
Dan kan het toch juist wel? Dat bijvoorbeeld brom95 even zwaar is als snor70. Of bedoel je dat het lastig te zeggen is omdat er onderling verschil zit tussen bromvertandingen?
- Het onderwerp ‘‘Kleine vragen’ topic 2’ is gesloten voor nieuwe reacties.