- Dit onderwerp bevat 6 reacties, 5 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 19 jaren, 3 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
RebelIk heb een vraag ik wil dit gewoon even weten voor mezelf voor later enzo 😉
bij voorbaat dank
is het zo dat het inrijden van een cilinder per cilinder verschilt?
en hoe kun je het beste een 70cc dr evo inrijden?
gewoon 200/250km
rond de 30,
bij 50 km afentoe meer gas
bij 100/150 al naar 50 toegaan
en bij 200 al naar top trekken af en toe?je moet gewoon de eerste tank, of 3 kwart tank rustig rijden. gewoon snelheid merk je nog wel maar gewoon rustig in de toeren.
je moet het aanvoelen en goeie sproeier doen en een goede bougie.
na die ene tank ga je met de andere volle tank (jawel jawel 😛 ) wat agresiever rijden. je moet zowiezo na de eerste 10-20 km zowiezo al volgas optrekken. nu gat je wat feller rijden en soms wat meer toeren maken (meer gas geven)
na ongeveer 300-400+ km heb ik t meestal wel gehad en rij ik altijd redelijk gas, maar ik blijf altijd goed warmdraaien en niet 100% volgas maarja zo ben ik
46 Pinasco, Malossi RV, Schijfrem, Fox Vario
Gele Racefrikandel;)MENSEN ALS GE DIE IN WILT RIJDEN DAN GWN DEREKT VOLLE GAD :boos
(NEE NIE DOEN IS MA EEN GRAPKE 😉of je kan ook voor zekerheid wat extra olie bijdoen. Kan nooit geen kwaad8)
Stel hem maar goed af dan kan je na 10km het gas al half open trekken!
Als de cilinder goed is afgewerkt / zuigerveren beetje bijgewerkt dan hoef je echt geen 350 km in te rijden hoor!
Eerder iets van 150 mits die maar goed is afgesteld !
Goed afwerken, met sleutelvijltjes mooi alle scherpe randjes wegwerken, met P400 schuurpapiertje de braampjes van de zuigerveertjes afschuren, vergeet ook gaten in zuiger niet onder handen te nemen, alles wat maar een randje is en wat scherp kan zijn afwerken, vergeet slotspeling niet goed te zetten (0.2mm bij 43mm cilinder)
En dan moeten je zuigerveertjes / zuiger nog op de cilinder inlopen, dit inlopen geeft een vergrote vastloopkans dus vandaar dat de meeste deze periode rustig aan doen.
Ga in deze periode niet de hele tijd 30 rijden op 4000rpm, dan kun je een stootrand krijgen. Hoe meer toeren je blok maakt hoe verder de krukas doorbuigt, dus hoe hoger (en lager) de zuiger komt. Bijvoorbeeld: Je koopt een 3000km oude 70cc cilinder van iemand die hem nooit meer dan 6000toeren heeft laten draaien, en je gaat hem dan ineens openraggen tot 9000rpm dan slaan je zuigerveertjes hard tegen de gevormde stootrand aan, en zullen snel slijten / breken.
In elke gietijzeren cilinder komt een stootrand, je moet er alleen voor zorgen dat hij zodanig hoog (en laag) ligt dat je er tijdens het rijden geen problemen mee krijgt.
En natuurlijk altijd warm rijden, de zuiger en cilinder de tijd geven om op te warmen zodat ze de juiste diameter krijgen om goed te kunnen lopen.
Als ik een nieuwe gietijzeren cilinder zou kopen dan zou ik de eerste 100km echt heel rustig aan doen, daarna gewoon “normaal” mee rijden, niet tè veel belasten, af en toe volgas rijden. Na 200km ga ik wat vaker volgas geven en langer volhouden. Dan na 400km totaal inrijden heb ik het wel gehad, en gebruik ik hem gewoon normaal. ALs je hem niet afwerkt zou ik voorzichtiger inrijden.
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dyno
Rebelkon al closed 😛
is al oud topic trouwens ook.
Ik ga zeker alles nog bewerken zodat er geen randen aanzitten (iig bedankt voor alle tips.)
maar probeer gewoon goed warm te laten lopen
gewoon afwisselend rijden en na tijdje doortrekken anders word ie ook weer lam toch?
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.