- Dit onderwerp bevat 162 reacties, 50 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 16 jaren, 2 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Ik snap hem nu in theorie, nu de praktijk nog 😛
Om deze Howto uit te kunnen bereiden ben ik op zoek naar foto’s van de volgende krukassen: (recht van boven genomen)
– Krukas Parmakit Vespa Ciao/Citta (klik)
– Krukas TR Vespa Standaard (klik)
Alvast bedankt
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynomoet vandaag toch nog foto’s maken, ik heb nog wel een “standaard” bijna doorgebroken TR (optijd eruitgehaald:D
ik kom er maar niet uit.
heb een speedengine, DR70.
orginele brom kruk.
er is toch vast wel iemand die dit ooit berekend heeft voor deze setup?wie o wie.
volgens mij moet je in een speed engine niks bewerken aan de krukas omdat je als zo’n groot inlaat oppervlakte hebt..
dan zet ik hem gewoon terug. en dan zulle we eens kijken hoe het loopt.
@ goedguus, de timing is heel vroeg in een speed-engine, niet goed voor hoogtoerige cilinder. Bewerken heeft zeker wel zin!
Maar bij jou liep het toch niet best:pest
ArvidW :
Om deze Howto uit te kunnen bereiden ben ik op zoek naar foto’s van de volgende krukassen: (recht van boven genomen)– Krukas Parmakit Vespa Ciao/Citta (klik)
– Krukas TR Vespa Standaard (klik)
Alvast bedankt
TR standaard en DMP kan ik wel voor je maken, die 2 heb ik liggen.
I came, I saw, and I forgot what I was doing...CitaatArvidW :
Hierbij de maten voor je BROMkrukas:Lijkt je inlaat op die van Tonni (uit de howto)
– 11.5mm van open kant
– 5.0mm van sluit kantLijkt je inlaat op die van mij (uit de howto)
– 9.0mm van de open kant
– 2.0mm van de sluit kantVraagje aan Arvid:
Mijn inlaat lijkt op die van jou, werken deze waarden ook het best voor vario?<3 Thunderstone
Check mijn perso!ArvidW :
Om deze Howto uit te kunnen bereiden ben ik op zoek naar foto’s van de volgende krukassen: (recht van boven genomen)– Krukas Parmakit Vespa Ciao/Citta (klik)
– Krukas TR Vespa Standaard (klik)
Alvast bedankt
Misschien de Olympia (DR) race krukas nog toevoegen? Deze heeft 50cc.nl nog te koop.
help help help….
ik kom er niet uit met die berekeningen.ik heb mijn carters weer in elkaar gezet om de deckheight op te kunnen meten.
die maten heb ik allemaal wel.maar ik loop vast op het omrekenen naar mm`s van de kruk af.ik wil hem lekker hoog toerig hebben,en er zoveel mogelijk snelheid uit halen.dus dan moet ik rond de 190 graden zitten?
setup=
-std bromkruk.
-speedengine.
-malossi 46,5 + hd kop.
-13/13@74.
-malossi mulitvar+90mm schijven.
-malossi 1 : 9 vertanding.nou heb ik van de cilinder de volgende maten:
spoelpoort zit op 34,6mm
uitlaat poort zit 27,6mm
deck is 0,70mm
met de puch calculator krijg ik dan een timing van 122,55.
deze gedeelt door 180-1/2 de timing,komt uit op 118.725en nu loop ik vast….wie helpt me verder?
bvd dank;)
Heeft er wel eens iemand een krukas van een 2speed blok berekend/getuned? Zo op het eerste gezicht lijkt deze op een snorkruk, maar zijn de timingen ook hieraan gelijk?
ArvidW,
even bedankt voor je PM 🙂
dit weekend gaat de frees in de kruk.thnx!
Zeebodem FM :
nou heb ik van de cilinder de volgende maten:
spoelpoort zit op 34,6mm
uitlaat poort zit 27,6mm
deck is 0,70mm
met de puch calculator krijg ik dan een timing van 122,55.
deze gedeelt door 180-1/2 de timing,komt uit op 118.725en nu loop ik vast….wie helpt me verder?
bvd dank;)
In een speedengine:
– Inlaat staat 180gr open
– Inlaat opent 130gr voor TDC
– Inlaat sluit 50gr na TDC122,6/2=61,3 na BDC sluiten je spoelpoorten. Dat is 180-61,2=119,8dg voor TDC, je spoelpoorten staan dus 10,2dg tegelijk met je inlaat open. Ik zou dus niets meer aan de ‘openings’ kant van de krukas affresen, alleen aan de ‘sluitings’ kant.
Hoeveel? Inlaat staat 180 dg open, je wilt hem 190 dg open laten staan (10dg meer dus). Reken maar uit (staat in de eerste post) hoeveel je van je krukas moet affresen, bekijk vantevoren goed aan welke kant de sluitkant is!
ps. verdere tuningstip: als je met poelie gaat rijden zou ik de krukastiming std. laten. Je moet namelijk ook nog koppel behouden voor te komen op de hoge toeren die jij wilt behalen. Timingen hoger als 185 dg beschouw ik echt als variotimingen. Probeer dus misschien aan een vario te komen, en het zal je verbazen hoeveel je uit een vespa blokkie kan krijgen
: . Tegen die tijd is het misschien ook leuk om je uitlaatpoort een mm of 2 naar onder te fresen, zodat hij net wat pittiger wordt.succes!
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.