How to: Poorthoogte opmeten

[ArvidWTopic starterBerichten: 6258]

STD (bij deckheigt van 2.5mm)
152gr. Uitlaat
128gr. Spoel
12gr. Blowdown

ED-Tuned (bij deckheigt van 2.5mm)
162gr. Uitlaat
125gr. Spoel
17gr. Blowdown

Geen wonder dat je de std sloom vond ED:P:D, Ik zou nog een stapje verder gaan, wat ik zou doen:

Ik zou doen:
175gr. Uitlaat (uitlaat dus naar 27.6mm fresen, ja dat is veel maar dan zit je op DR70evo timingen)
125gr. Spoel
25gr. Blowdown

AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dyno

[EdjuhBijdragerBerichten: 6956]

Bedankt! Ik zal je advies zeker opvolgen, want ik moet hem eigenlijk toch nog afwerken, en als je het doet kan je het ook meteen goed doen.

12 blowdown? Zo dat is een tamme woelrat haha!

Nou, binnenkort maar weer eens de dremel tevoorschijn halen.

[JayLBijdragerBerichten: 726]

Std is ie tammer dan een std 50cc!! :(( dat wordt heel veel dremel werk dus….. je ziet ook dat k de boosterpoorten op de hemd heb gefreesd… net als Arvids DR :lol hoop dat je t niet erg vind dat k jou idee heb gekopieerd

en waar kan k een hakfrees kopen en hoeveel kosten die?…. denk niet da k ze heb gezien bij de praxis…

hier onder nog wa fotos van de boosterpoorten.. niet helemaal netjes :con… maar er moet nog wat aan gebeuren

[EdjuhBijdragerBerichten: 6956]

Hij is echt wel sneller/felller dan een 50cctje hoor! Zoals flick zei, blowdown is ook niet alles, poorten etc. doen ook terzake.

Maar goed, dat er veel meer uit moet kunnen is duidelijk!

Hakfrees? Ik gebruik snelfreesjes op de dremel(zoals crullie ze heeft) en verschillende vijlen.

Jij hebt ook aan de gewone poorten gewerkt zie ik, die zijn ook niet al te groot dus dat is wel goed.

Anyway, kijken welke beter loopt straks:P

BTW> arvid, hoezo is mijn spoeltijd lager dan een std.?

[ArvidWTopic starterBerichten: 6258]

@ Edjuh, meetfout.

Wil je trouwens nog ff iets opmeten, de hoogte van het deck tot de onderkant van de spoelpoorten, en van het deck tot de onderkant van je uitlaatpoort.

Als we die weten kunnen we een nieuwe deckheigt berekenen, je moet dan wel je cilinder waarschijnlijk iets opgehoogd monteren maar dat is niet zo erg:) Als we die nieuwe deckheigt hebben, waarbij poorten op Onderste Dode Punt geheel openstaan, kunnen we de timingen dan uitrekenen en daarmee weer gaan kijken wat er dan gefreest moet worden.

Std deckheigt van mijn DR626 was 1.5mm, dit betekende alleen wel dat van mijn spoelpoorten op ODP maar 8.5mm open staan terwijl ze 9.3mm hoog zijn. Dus hoog ik mijn cilinder 0.8mm op zodat poorten geheel open staan. Het is dus nu ook net alsof ik alle poorten in de cilinder 0.8mm omhoog gefreest heb! Nu kom ik op een deckheigt uit van 2.3mm, dus die cilinderkop nog maar eens wat meer afdraaien:P

Met 1.5mm deck krijg ik : 176gr. uitlaat, 118gr. spoel, 29gr. bd
Met 2.3mm deck krijg ik : 180gr. uitlaat, 124gr. spoel, 28gr. bd

Zoals je ziet scheelt dat al best veel, en dat alleen door te zorgen dat je spoelpoorten geheel geopend worden !:)

AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dyno

[JayLBijdragerBerichten: 726]

hier nog een leuke poortmapje, alleen weet ik de timing niet

[TimBijdragerBerichten: 598]

ik kwam bij de uitlaatpoort 31.75 uit..
heb hem nu naar 29.50 gebracht en hij loopt veel beter nu.
heb het dan over de cilinder van jayl hier boven.

[TimoO_DonateurBerichten: 3971]

was nog effe in dit oudere topic rond aant neuzen 😛 stiekem. dus misschien een beetje laat op Tim’s en JayL’s reacties.

ik vind het niet raar Tim. timingen van JayL’s post:
Spoelpoort: 118,27 dg
Uitlaatpoort: 146,12 dg
Blowdown: 13,9 dg

nu met uitlaatpoort op 29,50mm
Spoelpoort: 118,27 dg
Uitlaatpoort: 158,29 dg
Blowdown: 20,0 dg

mooiere timingen dacht ik zo. uitlaatpoort kan zelfs nog iets naar onder gefreest worden, naar 28 (166,71 dg) of 27mm (172,19 dg) of iets dergelijks. nu heb je wel meer koppel, maar met een 43mm cilindertje zit de koppel zoiezo wel beter. met een 50cctje zou ik dit niet zo snel proberen. misschien met vario wel, aangezien hij dan beter op toeren kan komen.

ik heb tevens ook effe m’n 38,4mm Eurocilindro opgemeten:

Algemeen
Slag: 43mm
Drijfstang: 87mm
Boring: 38,4mm

Niet opgehoogd
Deckheight: 0,5mm

Spoelpoorten:
Hoogte: 35,14mm
Timing: 117,34 graden

Uitlaatpoorten:
Hoogte: 28,9mm
Timing: 156,86 graden

Blowdown: 19,76

1mm opgehoogd + uitlaatpoort 1,9mm omlaag
Deckheight: 1,5mm

Uitlaatpoorten:
Hoogte: 27,0mm
Timing: 173,0 graden

Spoelpoorten:
Hoogte: 35,14mm
Timing: 124,34 graden

Blowdown: 24,33

vind ik zelf vrij nette timingen. dit is wel echt maximaal, misschien dat ik de uitlaatpoort maar 1mm ofzo naar onder frees (uitlaatpoort @ 28mm = 167,54 dg) maar ik denk dat ik het met 27,0mm aan ga pakken.
kijken of ik m’n uitlaatpoort nog een beetje kan tunen, heb al een klein beetje gedaan. maar ik ga met de haakse frees nog effe m’n fluitertjes aanpakken (maar een klein beetje groter maken, veel groter heeft toch geen nut). de wannabe fluiters ga ik btw niet mee naar onder fresen.

[G-noDonateurBerichten: 1735]

als je de uitlaatpoort omlaag freest verandert niks aan de hoogte van de uitlaatpoort, de afstand tussen deck en bovenkant poort blijft namelijk hetzelfde.

[TimoO_DonateurBerichten: 3971]

allè dan maar, stel ik frees hem omhoog.

[ArvidWTopic starterBerichten: 6258]

Ik zit met mijn AW50 op de volgende timingen:
– 171.4 uitlaat
– 126.5 spoel
– 22.5 blowdown

Vind het echt prima timingen voor laagtoerig karren met leo krul, maar om nou te zeggen dat het lekker vermogen levert….:con Zou uitlaat (als je vario hebt) toch nog tikkeltje hoger zetten voor normaal woon-studieverkeer.

Wat je eigenlijk ook niet mag vergeten is de timing-area. Mijn spoel timing area is uiteraard heel klein aangezien ik maar 2 kleine spoelpoortjes heb. Jij hebt daarentegen heel wat meer spoeloppervlak (en ook een grotere timing area). Je mag dus ook een uitlaatpoort met een grotere timing area aanhouden dan ik.

Maar of je de timing area’s van je schoolbrommer moet gaan bepalen blijft de vraag, het is echt veel werk en duidenlijke richtwaardes voor een woon-studieverkeer vespa snorbrommer zijn er helaas niet.

AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dyno

[TimoO_DonateurBerichten: 3971]

ik heb geen snor 😛 maar ik heb opzich wel een grote time area in m’n spoelpoorten zitten, maar toch ben ik vrij beperkt in het groot maken van m’n uitlaatpoorten. als ik namelijk m’n main uitlaatpoort groter maak zit ik al bijna tegen de hulppoorten aan, en de hulppoorten kan ik ook niet veel groter maken aangezien het kanaal niet echt denderend groot is. ik kan ze wel een beetje groter maken maar niet veel groter.

ik denk dat als ik de main uitlaatpoort 2,4mm naar bovenfrees, uitlaatpoorthoogte = 26,5mm timing = 175,71 dg, dat ik dan al m’n time area al een stuk groter maak. groot genoeg in ieder geval, want de time area van m’n spoelpoorten zal ook niet spectaculair groot zijn.

[ArvidWTopic starterBerichten: 6258]

Zonder ophoogplaat je uitlaatpoort op 175.7 graden zetten? Zou ik dus echt niet doen! Je krijgt dan een BD van 29, wat voor een huis tuin en keukenvespa’tje imo ietswat veel is. Zeker als je pully rijdt.

AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dyno

[TimoO_DonateurBerichten: 3971]

ik ga hem met ophoogplaat van 1mm op 175,7 dg zetten, dus 1mm ophoogplaat en dan moet ik hem nog 2,4mm naar boven fresen voor de 175,7 dg timing te halen. ga gewoon lekker met vario karre. maar ik vond de top met vario niet spectaculair hoog met die athena (wat verwacht je dan ook) dus wou dr effe wat aan doen.

edit:
dus nog effe voor de duidelijkheid:

1mm opgehoogt + uitlaatpoort 2,4mm naar boven freesen
Spoelpoorten:
Hoogte: 35,14mm
Timing: 124,34 graden

Uitlaatpoorten:
Hoogte: 26,5mm
Timing: 175,71 graden

blowdown = 25,7 dg

ik was bang te weinig koppel te hebben, het is immers maar een 50cctje. met vario zou dit misschien opgelost kunnen worden (poelie zou volgens mij echt een ramp zijn) daarom wou ik eerst gewoon een uitlaatpoort timing pakken van 173,0 dg, blowdown is dan 24,3. dat vond ik nog wel te doen. maar aangezien jij zei dat jou cilindertje met die timingen nog niet geweldig aan de gang wou dacht ik, ik frees hem nog wat omlaag maar niet teveel. hoger dan 175,71 dg moet ik in ieder geval niet gaan denk ik.

edit2:

ik was net effe gaan kijken, m’n cilinder effe op het cartertje gezet en ik zag dat de poorten wél helemaal opende. wat ik dus ga doen, de zuiger wat aanpassen. namelijk de bovenkant bij de poorten een stukje naar onder freesen, 1mm of iets dergelijks. zo verander ik de timingen wel want ophoogplaatje is dus op de verhoging van de timingen na nutteloos. maar nu zit ik dus wel met het probleem dat ik de uitlaatpoort dan eigelijk NOG meer naar boven moet freesen. namelijk naar 25,8mm om aan een timing van 174 dg te komen. dat is 3,1mm naar boven fresen. is dit eigelijk wel gezond om de timing zoveel aan te passen?

[peter139BijdragerBerichten: 770]

allereerst arvidw je hebt een mooie how to gemaakt

hier wat maten van mijn polini 41mm lc
– Deckheight = 0.4mm
– Spoelpoort zit op 35mm
– Uitlaatpoort zit op 28mm
– Slag = 43mm (bij normale krukas)
– Drijfstang = 86mm (bij normale krukas)

– Spoelpoorttiming = 122.03graden
– Uitlaatpoorttiming = 164.94graden

blowdown= 21.32gr

Nog wat waardes die ik gemeten heb(niet precies):
-inlaattiming (krukas)=183gr
-spoelinlaattiming cilinder =128gr (komt in de buurt)
-uitlaatspoeltiming =1680Gr(komt in de buurt)

ik heb een vraag: wat heeft de inlaattiming(183gr) en de spoelinlaattiming(128gr) van de cilinder met elkaar te maken?

[Gebruiker]

<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>