How To: De tweetakt motor

[LeMoNTopic starterBerichten: 1849]

How To: De Tweetakt Motor

De tweetakt motor (ook wel tweeslag motor genoemd) is een motor die bij elke neergaande slag van de zuiger kracht levert. De naam tweetakt slaat erop dat de zuiger twee bewegingen maakt per ontploffing (neerwaartse slag(arbeidsslag), opwaartse slag(compressieslag), bougie ontsteekt, ontploffing en weer van voor af aan.), de krukas maakt dus één rotatie per ontploffing. Bij een viertakt maakt de zuiger 4 bewegingen(neerwaarts, opwaarts, neerwaarts, opwaarts, bougie ontsteekt, ontploffing en weer van voor af aan), de krukas maakt dus 2 rotaties per ontploffing. Een viertakt levert dus kracht bij iedere tweede neergaande beweging.

Bij bovenstaand plaatje kun je goed zien hoe de tweetakt motor heeft, het enige verschil met de afbeelding vergeleken met een standaard citta/ciao blok is dat het plaatje een motor is met een membraan welke telkens opent bij elke opwaartse slag en weer sluit bij elke neerwaartse slag dit dient voor de benzine toevoer. Een standaard citta/ciao blok heeft de benzine toevoer via de krukas, daarom zijn er ook happen uit de krukas, deze zuigen de brandstof vanuit de carburateur het blok in waardoor het vervolgens via de zuiger mee naar de top van de cilinder word genomen waar vervolgens de bougie ontsteekt en er een ontploffing plaats vindt.

Een tweetakt motor wordt veel gebruikt bij voertuigen waar vermogen op nummer één staat. Een tweetakt motor heeft nou eenmaal meer vermogen dan een viertakt. Er wordt bij een tweetakt motor smeerolie gemengd met de brandstof omdat de motordelen geen eigen smeerolie toevoer hebben. De spoelpoorten die altijd in een 2takt cilinder moeten zitten, dienen ervoor om de zuiger de mogelijkheid te geven de benzine mee te nemen in de cilinder. Bij een citta/ciao blok zitten er daarom ook speciale standaarpoorten in het carter en zijn er aan 2 kanten (recht tegenover elkaar) op een cilinder ook geen cilinderhemd(het gedeelte van de cilinder dat in het carter terecht komt) aanwezig hierdoor kan de benzine goed doorstromen.

In de afbeelding hierboven zie je duidelijk de standaard spoelpoorten in een carter van een citta/ciao blok. Dit zijn dus de punten links boven en rechts onder.

In de afbeelding hierboven zie je de binnenkant van een standaard 50cc citta/ciao cilinder, in deze cilinder zie je 3 ronde gaten zitten, de gaten links onder en rechtsboven zijn de spoelpoorten, via deze gaten komt de benzine dus in de cilinder terecht, het gat rechts onder is de uitlaat poort, via deze poort gaan de uitlaatgassen uit de cilinder tijdens de arbeidsslag. Achteraan in de cilinder zie je de 2 inkepingen in het cilinderhemd die de toegang naar de spoelpoorten in de cilinder vrijmaken.

In de afbeelding hierboven zie je een athena 50cc citta/ciao cilinder, dit is een 50cc snel cilinder welk een iets grotere diameter heeft als een standaard 50cc cilinder(namelijk 38.4mm i.p.v 38.2mm) en deze cilinder heeft ook extra poorten in de cilinder zitten, 6 booster poorten, de naam zegt het al ze dienen voor een extra boost, 4 booster-spoelpoortjes(de 4 poortjes vlak bij elkaar links boven) deze brengen extra mengsel in de cilinder en hierdoor heb je meer brandstof dat ontstoken word en dus meer kracht, ook zorgen ze voor extra compressie zodat de uitlaatgassen harder weg worden geduwd uit de cilinder. Ook zijn er 2 booster-uitlaatpoortjes naast de grote uitlaat poort die je rechtsonder ziet, booster-uitlaatpoortjes hebben als functie dat ze extra hulp uitlaatpoortjes zijn, de twee poortjes komen dan ook in de grote uitlaat poort terecht). Op deze foto kan je ook duidelijk de ingang van de spoelpoorten zien, dit zijn de 2 grote gaten links onder en rechtsboven.

In de afbeelding hierboven zie je een animatie van een 2takt motor, hier kan je dus zien dat er tijdens de compressieslag brandstof word aangezogen in het motorblok en word de aanwezige brandstof in dat uit de spoelpoorten in de cilinder is gebracht naar boven geduwd door de zuiger(gecomprimeerd), tijdens de arbeidsslag word de brandstof in het blok verplaatst via de spoelpoort richting de cilinder. De bovenstaande animatie bevat geen inlaat als in een citta/ciao blok, bij de bovenstaande animatie word de inlaat geopend en gesloten door de zuiger. Bij een citta/ciao blok word dit dus met de krukas gedaan.

De volgorde:
Het bovenste dode punt(B.D.P) is het moment van de ontsteking, in deze positie staat de drijfstang van de krukas in rechte lijn met de zuiger, dit is dus ook de hoogste positie die de zuiger kan behalen. Op het B.D.P. is er een samengeperste(gecomprimeerde) brandstof aanwezig in de cilinderkop waarbij door de ontsteking een ontploffing ontstaat.

De kracht van de ontploffing word gebruikt om de zuiger weer naar beneden te duwen(de arbeidsslag) en nieuwe brandstof aan te zuiger uit de inlaat(via de carburateur). De verbrande brandstof gaat de cilinder uit via de uitlaat poort, de druk in de cilinder neemt af en de druk onder de zuiger met de nieuwe aangezogen brandstof neemt toe

Het onderste dode punt(O.D.P) is het moment van het afsluiten van de inlaat, in deze positie staat de drijfstang in rechte lijn met de zuiger, dit is dus ook de laagste positie die de zuiger kan behalen. Op het O.D.P na het O.D.P. word de door de arbeidsslag aangezogen brandstof via de spoelpoort in de cilinder geperst, de resterende gassen van de vorige ontsteking worden door de druk de uitlaat poort uitgeperst.

Vervolgens word door een opwaartse beweging van de zuiger de spoelpoort weer afgesloten en de inlaat weer geopend, er kan dus geen benzine meer in de cilinder terecht komen. Hierna volgt de compressie slag, hierbij wordt de brandstof samengeperst in de cilinderkop en de uitlaatpoort wordt afgesloten zodat het mengsel niet kan ontsnappen. De druk boven de zuiger neemt toe en de druk onder de zuiger neemt af, er kan weer nieuw mengsel aangezogen worden via de inlaat. Er volgt weer een B.D.P.

PS. Ik heb deze how-to geschreven op eigen kennis en met behulp van het internet, er kunnen dus enige fouten in zitten. Als je iets tegen komt wat niet klopt, tell me en ik zal het aanpassen als ik denk dat je gelijk hebt 😀
PS2. Als je deze how-to wilt gebruiken op andere websites dan wil ik eerst dat je dat aan mijn vraagt!

[Gebruiker]

<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>