- Dit onderwerp bevat 39 reacties, 13 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 18 jaren geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Goed nieuws maar zie maar 2 uitlaatjes knetteren of zou er nog ééntje aan de andere kant zitten. Helaas geen foto van de binnenzijde van de cilinder maar dat er twee uitlaten op zitten is zeker. Ook de inlaat is niet te zien en het lijkt of het gewoon een roterend inlaat is, en aan de voet van de cilinder kan ik toch niet echt rondom spoelpoorten zien. Dus het lijkt mij gewoon een normale cilinder met 2 uitlaten.
En leuk om te zien dat er een kreidler blok voor is gebruikt.TICKLING BARNJup is gewoon roterend
Kreeg deze email van hem:
Hallo 2-takt liefhebbers,
Vandaag 16 maart 2008 om 20.00uur kan ik met plezier aankondigen dat de eerste Foekema Symmetric Twostroke motor zojuist voor de eerste keer gedraaid heeft. Het is een 50cc luchtgekoelde Kreidler geworden met 4 uitlaatpoorten en 2 uitlaten (elke uitlaat op 2 poorten), 10 spoelpoorten, één 30 mm roterende inlaat. Het is echt de eerste keer dat hij gestart werd, zonder verdere afstelling. Veel rook door de olie die in de cilinder gesmeerd was. Er moet nu eerst nog het nodige verder afgesteld worden.
Na de aankondiging van dit nieuwe FST systeem op zaterdag 19 januari 20.00uur is alles in het werk gezet om te komen tot een kompleet draaiend systeem. Voordat ik een stuk metaal bewerkt had ben ik eerst gestart met berekeningen, die ca 1 maand in beslag hebben genomen. Dat lijkt veel, maar ik wilde op zeker gaan om te komen tot een echt bruikbaar systeem en de berekeningen gaven alle aanleiding om er ook in te geloven. Uiteraard was het te verwachten dat er door velen getwijfeld werd aan de haalbaarheid. Want zekerheid heb je pas als het heeft gedraaid. Ik moet bekennen dat Frits Overmars mij wel aan het werk heeft gezet, anders was ik er zeker nog niet aan begonnen. Ik moest nu wel en ik heb daar na wat ik de eerste keer gehoord en gevoeld heb zeker geen spijt van.
Als het zou mislukken dan was ik 2 maanden aan voorbereiding op het nieuwe seizoen kwijt. Echter nu het geslaagd lijkt zal dit ook consequenties hebben op de vervolg in de ontwikkeling. 2 maanden geleden schreef ik nog in een interview dat 35pk aan het achterwiel voor een 90cc zonder lachgas vrijwel niet haalbaar zou zijn. Nu denk ik daar duidelijk anders over. Want naast het nieuwe FST systeem is ook electronisch nog het nodige in bewerking.
Na de aankondiging op 19 januari kwamen er zeer veel reakties en daaruit ook enkele correspondenties op gang, en enkele zeer interessante van mensen die ik 40 jaar niet meer had gesproken. Zij hadden in die tijd ook niet stil gezeten en mogelijk zullen hierdoor nog nieuwe wegen open gaan.
Ik heb ook van meerdere kanten gehoord dat het systeem al lang zou bestaan. Maar op dit moment moet ik dat wel met een korreltje zout nemen. Ten eerste komt hiervoor geen enkel bewijs op papier, ook geen bewijs in de vorm van een foto. Het lijkt mij als iemand zoiets gemaakt had, dat hij er dan toch wel een foto van had gemaakt. Verder heeft Frits Overmars het al 30 jaar in z’n hoofd, hij is altijd betrokken gebleven bij het racen, onderhield vele contacten met andere tweetakt specialisten en zou het zeker geweten moeten hebben als het ergens al zou hebben bestaan. Maar het belangrijkste bewijs is wel, waar is het dan gebleven? was het dan niet goed? Het eerste geluid maakt mij wel duidelijk dat de FST zeer waarschijnlijk wel een blijver gaat worden.
Het geluid op de film is helaas wat zacht, de werkelijkheid is anders. De 2 uitlaten zijn exact gelijk, ook de bocht vanaf de belly is geheel gelijk gehouden, om elke klein verschil te vermijden. Het lengte verschil is binnen 1 mm en kan door de losse bochten eenvoudig aangepast worden. Ondanks dat hoor je, zoals ook verwacht, echt 2 uitlaten, want er is een fractie verschil in tijd en ons oor is daar zeer gevoelig voor. http://nl.youtube.com/watch?v=jtTc7sk8WS8
Meer uitleg over het FST systeem zie http://fullspeed.to/50cc-racing
Groeten,
LucAW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynoWat een klasse zeg! ben er echt zeer benieuwd na wat dit allemaal brengt.
Vindt t ook grappig om te zien dat oudere mensen zich toch nog zoveel bezig houden met dit gebeuren.ArvidW :
Jup is gewoon roterendDat is goed om te horen dat dus een roterend inlaat genoeg carterdruk kan geven voor dit FTS systeem komt natuurlijk ook omdat er een 30mm inlaat op 50cc zit en dat is best wel HUGE.
He he 13/13 is best little.
TICKLING BARNben benieuwd naar de prestaties van dit ding
in ieder geval geweldig dat het loopt!nou is het stilletjes dromen dat er meer van zulk soort cilinders op de markt komen, en voornamelijk voor de ciao 8)
Welkom op ons forum!
Breng een bezoekje aan mijn Ciao project.jep, echt precies hetzelfde als het modelmotortje. toch super dat hij het in het groot aan het werken gezet heeft! nu nog hopen dat het ook écht wat gaat worden.
denk dat dit egt snel gaat, die 50cc van van veen enzo, die hebben ook al dik 13 pk, denk dat deze dik tegen de 20 aanzit
egt vet zoon evolutie 😀
ben blij dat ik het mee maak 😀
Waarom heb ik zo’n idee dat die zuiger nog wel eens hard gaat slijten….
Maar wel ongelofenlijk vet ! 😀 Zeker dat het nu al werkt :o:)
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynoTjonge jonge dit is wel heel extreem dat ik toch niet verwacht, ik had verwacht dat de spoelers niet in contact met de cilinderwand zouden zijn, pas op het onderste dode punt. Maar op deze manier is de koeling voor de zuiger veel beter door 10 keer een verse relatief koele luchtstroom en zitten er nog boostertjes in de zuiger ?.
Ben benieuwd naar de foto’s van de uitlaten van de cilinder 2x 2in1 systeem.
TICKLING BARN
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.