- Dit onderwerp bevat 4,595 reacties, 356 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 1 maand, 2 weken geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Dikke 250cc crossblok in een 50kg bootje met lativerende speedschroef :relax Moet haast wel een dikke vette kick zijn.
TICKLING BARNVolgensmij zie ik hier een Citta :p
http://youtube.com/watch?v=y4TxMSQ0IO0Crullie :
Dikke 250cc crossblok in een 50kg bootje met lativerende speedschroef en een setje slippers:relax Moet haast wel een dikke vette kick zijn.Ja ze weten in Thialand wel hoe je een vrije middag goed invult
Goeie! Een ciao in zn eigen habitat.
ik zocht een leuk liedje op en toevallig kwam die voorbij 🙂
Deze man weet hoe het moet
http://www.wynnfurstracing.com/about_usDie bouwt hem zelf een 6 cilinder 2takt blok om daarmee te domineren
(wel wat saai, want hij rijd vanaf ronde 1 alleen nog maar op kop:lol)
De 4taks schreeuwen nog harder dan z,n 2takt blok:lol
En deze man gaat zeer binnen kort ook domineren in z,n klasse.
v8 3.0 buiten boord motor.
Is het blok wat beter op te horen.
Maar eigenlijks hebben ze beide de plank nog wat mis geslagen want ze hebben beide geen turbo(s) op hun blok.
En das bij 2takt wel een must.Deze snow scooter is een 1200cc 3cilinder die normaal 150pk heeft.
Met een dikke turbo word dat op gekrikt naar 537pk=)
(3.9 sec op 150 meter is sick)
En dit doet z,on blok met wielen.
(wel een oudje maar sound blijft master)
(geen turbo)
Met 2 wielen.
(geen turbo)
En zelfs in 2015 worden deze mooie 2takt blokken nog steeds gebouwd, alleen dan offcourse voor de US market only.
(want de EU is een treehugger)
800cc 2 cilinder 125pk
(Met fabrieks turbo 230pk)
Maar als je echt wil kan je iedere motor of auto van voor 1996 van z,on blok voorzien en hier bij de rdw laten keuren.
Want bij alles van voor 1996 word namelijk tijdens de rdw keuring niet gekeken naar uitstoot die de evt motor die erin ligt produceert.
Dus z,on v8 3.0 met 400pk zou je hier nog op de weg kunnen krijgen als je veel tijd en geld hebt.
En gezien je 8 uitlaten hebt kan je er ook nog een dikke twin turbo op plaatsen waardoor je wel op een +-1200pk moet uitkomen.
Denk alleen niet dat de rdw dat constructie gezien nog goed keurd:lolNondeju wat een geweld =)
Ik vind die mega grote expansie uitlaten ook tof, het zijn haast kunstobjecten.
Vario filmpje
Beste knal.Nick050 :
Vario filmpje
Beste knal.Mooi reclame materiaal voor de verkoop van me koppelingschalen.
Ik ben er nog niet helemaal uit wat ik van dit filmpje moet vinden 🙂
Maar er zitten wel een paar mooie uitspraken tussen! Het is zeker de moeite waard om te kijken.
Zou er dan weer hoop zijn voor 2takt
@Jos
Wat is dat nou:lol
Zal het vanaaf eens bekijkenspeedbuxy :
Zou er dan weer hoop zijn voor 2taktWelke handige henkie ontwikkeld injectie voor onze vespa’tjes? Of een naverbrander in de uitlaat : -) Ik dacht dat expansieuitlaten de motor ook efficienter konden maken door ‘ontsnapt’, onverbrand mengsel terug de cilinder in te duwen. Het zou mooi zijn als onze ouwe brommers ook schoner en zuiniger konden rijden en zo niet verbannen worden in de toekomst.
Ik denk dat het met onze broms wel snor zit, want 4takt heeft de 2takt al wel uit het straat beeld gehaald.
Maar zou mooi zijn als het via deze weg weer terug kwam Want ook bij brommers en motors is gewicht besparing erg welkom.Direct ingespoten 2-takten zijn al bijna 100 jaar de meest efficienten motortypes wat betreft brandstofverlies tijdens de poortoverlap. Deze spoelt met lucht. Sinds de viertakt ook direct ingespoten wordt is de 2-takt verbannen van de eerste plaats wat betreft brandstofverlies(eigenlijk delen ze hem). Maar de direct ingespoten 2-takt blijft het toch winnen. Hij heeft iedere omwenteling een verbranding, dat is het grootste voordeel, het gewicht is veel lager omdat hij veel onderdelen mist tov 4-takt en met een veel lager vlieggewicht kan draaien. Alleen de smering is vaak een probleem. Begin jaren tachtig had iemand(ik dacht zelfs een Nederlander) al eens een carburateurvervanger in de vorm van injectie uitgevonden en gepatenteerd. Dit betrof een carburateur achtig huis met vlinderklep en injector. De gaskabel ging naar een potentiometer die de stand van de gashandel meet. Er was een regelkastje bij met een +/- aansluiting, een aansluiting van de gasklepstandsensor, een aansluiting voor de ontstekingspuls vanaf de punten die gebruikt werd voor toerental meten en een vast punt om het inspuitpunt te bepalen. Verder een benzinepompje die druk achter de injector hield. Uiteraard betreft het hier indirecte injectie. Toen begin jaren negentig de zogenaamde monopoint injectie op auto’s kwam moest ik meteen aan dit denken wat tien jaar eerder was uitgevonden, of hij had zn patent verkocht.
Gr. Wim.
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.