- Dit onderwerp bevat 242 reacties, 41 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 1 jaar, 9 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Dankjulliewel!
@crullie
Ik heb de bromklok er inmiddels onder en hij loopt er echt een stuk lekkerder mee. Binnenkort bewerk ik ook mijn blok en krukas en dan ga ik eens kijken wat zn top is.Ik ben een tijdje geleden weer begonnen met het bewerken van een standaard 50cc cilindertje. Ik heb alleen iets dos over het hoofd gezien, maar daar kom ik later wel op terug.
Met het bewerken van deze cilinder ben ik begonnen met kijken waar ik het beste kanalen kan maken in het carter. Dit is volgens mij waar bij de meeste tuning cilinders ook de boosterpoorten zitten, in de bovenkant en aan de kant van het kleincarter. Alleen als ik hier boosters zou maken, zouden de zuigerveerslotjes hier precies overheen lopen… Nu had ik het idee om een W-style booster te maken. 2 inlaatgaten die uitlopen tot 3 boosters met op de plaats van de zuigerveerslotjes een stuk van de cilinderwand is laten zitten. (inspiratie uit ‘fingerporting’ in kettingzaagcilinders)
[hij is niet super netjes, maar mn idee is goed zichtbaar]
[vanaf de andere kant]De spoelpoorten heb ik verhoogd en de ingang (waar hij op het carter aansluit) vergroot en afgerond. Dit heb ik gedaan zodat het mengsel onder hogere druk de verbrandingskamer in zal schieten. Het mengsel wat door de boosters komt zal langzamer gaan door de open wand, ik hoop dat deze combinatie er voor zal zorgen dat de verbrandingskamer beter gevuld zal worden met brandbaar mengsel.
Maar toen de uitlaatpoort.
Een tijdje geleden had ik het idee om een W-style uitlaatpoort te maken. Deze zou 2 extra uitlaatpoorten, via een kanaal in de cilinderwand onder de originele uitlaatpoort, verbinden met de ‘hoofd uitlaatpoort’. Ik wilde bij deze cilinder alleen behoorlijk hoogtoerig maken, dus hij moest zoveel hoger komen te liggen dat ik de W-poort uitlaat die ik eerst wilde maken dat ik de poort gewoon kon omdraaien.
Een foto spreekt 1000 woorden, dus zie hier:
Het ene kleine dingetje wat ik pas opmerkte bij het monteren van de uitlaat was dat ik een mix cilinder had bewerkt… Er past dus alleen maar een uitlaat op met een mond van 23,5mm… Gelukkig had ik een mix citypowertje, dus ik kon hem testen, alleen net wanneer hij lekker begint te lopen, wordt hij teruggehouden door de uitlaat. Lekker kut dus. Ik ben een beetje aan het bedenken wat ik zal doen, ik zit te denken om gewoon de uitlaatflens een beetje bij te vijlen zodat er 22mm uitlaten op passen. Is dit een beetje te doen? of gaat het nooit lukken om dat mooi rond te krijgen?
Of heeft er misschien iemand in de buurt van Alkmaar een snel 23,5mm uitlaatje waarmee ik even mag testen hoe hard hij gaat?Hij loopt in ieder geval best lekker, hier even een kort filmpje hoe hij klinkt.
Leuk gedaan! Ben benieuwd hoe alles loopt als die helemaal af is. Ziet er alvast veelbelovend uit.
Wow vet gedaan. En van het 23,5 is wel kut inderdaad. Kan je niet de cilinder (laten) bewerken zodat hij weer 22,5 wordt?
46 Pinasco, Malossi RV, Schijfrem, Fox Vario
Gele RacefrikandelDat heb je er ”even” mooi in gehakt
Vind de inlaat/boosters wat minder geslaagd. Maar de uitlaatpoort ziet er echt mooi uit
Qua flens zou ik gewoon de flens van je city power eraf slijpen en deze op een betere uitlaat lassen. Lijkt me de makkelijkst weg.Ik zou er met deze cilinder helemaal niet mee zitten dat je een 23.5mm uitlaatpoort hebt, dat is alleen meer oppervlakte in je uitlaatflens! Qua uitlaat idd die citypower kort zagen en een eigen fabrikaat eronder hangen, anders is je project zo snel klaar…
Flink liggen hakken en zagen zie ik 🙂 ben eens benieuwd.
Wat ik wel nog mis… Hoe loopt die 43mm dmp uiteindelijk met de brom klok en 80mm poelie?
Thanks allemaal!
Ik heb de uitlaatflens inmiddels een beetje lopen bewerken alleen naar mijn idee ontsnapt er toch nog ergens uitlaatgas… Ik ben een beetje aan het twijfelen of ik er een nieuwe flens op ga laten lassen, of dat ik deze cilinder als een goeie oefencilinder zal zien. Ik ben namelijk nog niet helemaal tevreden, zoals @speedbuxy al zei, zijn de boosters niet netjes en ik heb een klein uitschietertje bij de uitlaatpoort…
Ik weet zeker dat ik met de ervaring die ik door deze cilinder heb opgedaan een volgende cilinder mooier kan tjoenen.
@daniello
De 43DMP heb ik een tijdje geleden met brom klok en poelie 83 getest, alleen toen had ik alleen nog maar snor krukassen… Ook was de snelste uitlaat die ik toen had een Gianelli Original Power. Hij reed hiermee 64,3 km/u op de GPS.
Ik heb laatst een brom krukas en een Polini SP gekocht, dus daar ga ik hem binnenkort mee testen.Ik hou jullie op de hoogte.
Dit gebeurde er trouwens toen ik mijn 1e bewerkte standaard 50cc ging testen…
De cilinder zelf heeft geen schade, maar in de zuiger zitten wel beste krassen…Origineel einde
En wat een mazzel, dat je niet afgestapt bent.
Met 60km/uur asfalt happen, is in de zomer al een taaie klus.Krijgen we nog een foto van de zuiger?
Zeker een origineel einde en hoort erbij hometuning ook wel een beetje bij.
Maar voor het 1e begin was het zeker geen slechte, dus keep on tuning@zevenenergie Ja ik ben ook blij dat ik de vleugeltjes niet heb gespreid… Volgende keer haal ik toch maar even een telefoonhouder of zo een fietscomputertje om de snelheid te meten, want na vele berekeningen ben ik er toch achter gekomen, meer handen aan het stuur is meer veilig.
Dit is het zuigertje… aan de andere kant zitten ook wat vegen en krassen, maar die krijg ik niet lekker op de foto.
@speedbuxy Thanks, ik ben alweer met volgende bezig
Vet
Het is alweer even geleden dat ik hier voor het laatst gepost heb, dus tijd voor een update!
De W-poort cilinder ben ik nog niet veel verder mee gegaan. Ik heb de uitlaatflens er af gehaald om overal wat beter bij te kunnen en ik heb nog een beetje wat weg lopen dremelen, maar nu ligt hij alweer een tijdje op de plank.
Maar helemaal stil heb ik niet gezeten, zoals je misschien in het Motoristica ervaringen topic hebt gezien, heb ik een 43mm Motoristica Milanese cilinder bewerkt.
De uitlaatpoort heb ik verhoogd tot 27mm en verbreed tot 29mm. Ook heb ik de cilinderwand een beetje opgepoetst met wat scotchbrite.
Rijd toch best leuk vind ik.Ik ben de cilinder nu aan het inrijden op het blokje waar ik eerst de Malossi 43mm op had zitten, maar hij komt uiteindelijk op een speedengine met een 13/13 of een 15/15. Ik weet alleen niet of een speedengine met 15/15 zonder aanpassingen tussen een ciao frame past…
In de tijd tussen nu en mijn laatste post heb ik weer een aantal; onderdelen gekocht om een mooi blokje te bouwen.
[vastgelopen speedengine overgenomen, dus die heb ik een beetje opgelapt en met hittebestendige verf zwart gespoten]
[dr krukasje erbij]
[en toen ik deze eurocilindro 38,4mm op marktplaats zag staan kon ik die ook niet laten liggen natuurlijk]De volgende setup op mn ciaotje gaat waarschijnlijk worden:
– Motoristica Milanese 43mm getuned
– Polini Speed Engine
– Polini 43mm kop
– DR race krukas
– 15/15 carburateur of 2x 13/13 met pinasco zij inlaat
– Proma CC
Ik moet alleen nog even wachten tot mn setje krukaslagers binnen zijn, dan kan ik weer aan de slag.
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.