- Dit onderwerp bevat 2,720 reacties, 190 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 3 jaren, 5 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Ooit zelf een volle autotank benzine moeten betalen ? :p
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynoWhahaha, ik heb ooit een Passat GT B3 2.0L 8V gehad, en ik vond dat ie heel zuinig was… totdat ik er achter kwam dat er een 80L tank onder lag!
De tuning die ik aan auto’s doe zijn de kleine dingetjes, enkel om zuiniger te kunnen rijden. (Splitfire bougies, K&N luchtfilter, optimaler inlaat traject, echte bougiekabels allemaal kleine dingetjes. Ik kon met die passat 1 op 22 rijden maar zeer zeker ook 1 op 5…
Nu met de 406 ST 2.0 HDI enkel luchtfilter van K&N en rijd nu 70 in de 5 met 2.8L op 100km dat is 1 op 35.7!!
best bruut plan,
maar zou je dat wel doen injectie op 2takt?
ik heb zelf ook al keer over nagedacht,
misschien mooi dat bij hoogoerige blokjes hij ook in lageretoeren mooier zal lopen (in theorie)
maar op top zal je denk ik geen prestatie verhoging krijgen.
of zie ik dat verkeerd?Iets beter lezen tobias ; -)
Hoewel, je zou het best van arvid kunnen verwachten.
Vroeger op de MTS was een gast die een direct-injectiesysteem op zijn puch had gebouwt. Werkte opzich wel maar was allemaal van korte duur. Aprilia en Piaggio hebben ook modellen uitgebracht met injectie en dat werkt wel, maar brengt weinig.
We beginnen op onderwerp over te slaan, maar er zijn ontwikkelingen aan de gang om injectie op 2takt motoren te zetten. Direct in de verbrandingskamer ingespoten mengsel (benzine en lucht), waardoor poorten overbodig worden. Denk aan een 4taktmotor zonder de kleppen en met 2x zo veel verbrandingen.
Edit: Laat maar, te snel gelezen Zo te zien heb je het over iets anders dan ik hieronder:
Haha, die ontwikkelingen zijn al jaren af 😉 Ditech scooters rijden al jaartje of 5 jaar rond en die worden direct ingespoten in de cilinderkop
Maat van mij had zo’n ditech Jetforce en dat ding liep 1:33, klinkt niet heel indrukwekkend maar toen hij overschakelde naar C-tech (carburateurversie) reed hij 1:18 gemiddeld en de Ditech was sneller naar de 70 en de ctech ging net 80. (hij had een vrij sportieve rijstijl ja 😉 )
Ik echt zooo graag zo’n systeem op mijn NSR willen hebben, en nu ik daar even kort over nadenk moet dat zelfs wel mogelijk zijn…Alleen klote dat er geen membraaminlaat op die cilinder zit:( Weer een project voor op mijn projectenstapel :con
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynoDikke shit he.
En hoe krijgen je krukaslagers enz enz smering bij dit systeem?
via C denk ik die blauwe buis je op de foto ziet
Zit gewoon een oliepompje op die olie net voor het membraam druppelt, zelfde als mix op onze brommers 🙂
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynoVolgens mij liepen de aprillia ditech en de peugeot jetforce juist bagger, dingen stonden meer stil met problemen aan het systeem dan dat ze reden.
Je hoort en ziet er ook niks meer van, alles is nu gewoon stuctueel 4takt geworden.Maar het idee is wel leuk maar denk niet dat het wat word met zelf bouw of je moet er vet tijd in steken(wat jou wel toe vertrouwd is:D)
Maar dan nog heb ik alleen maar slechte en tegenvallende verhalen gehoord of het injectie systeemIk echt zooo graag zo’n systeem op mijn NSR willen hebben, en nu ik daar even kort over nadenk moet dat zelfs wel mogelijk zijn…Alleen klote dat er geen membraaminlaat op die cilinder zit
Heeft nsr de inlaat dan op het carter zitten?
Meende dat ie net zoals mb en mbx gewoon op de cilinder zat? en anders is een mbx blok misshien een oplossing?
Moet qua ophangen vast niet veel schelen, gezien de onder blokjes meestal identiek zijn bij honda.Haha, als ze lopen lopen ze mooi. 😛 Scooter van die maat van me was ook afgeschreven toen de “computor” crashte, reperatie volgens peugeot 1000euro (al verkoopt malossi een cilinder + ECU voor 250euro…) Maarja, die wilde ook 517euro voor een originele uitlaat:no
NSR heeft idd membraam op cilinder, dus die 50cc ditech cilinder overzetten kan niet zomaar 🙁
En om heel eerlijk te zijn geef ik het geld liever uit aan electronische injectie op mijn 924, die NSR rijdt soms al 1:30 en mijn 924…. Gemiddeld 1:8.7 😐
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynoGood old Mina horizontal of PIA :D!
Had ooit eens een rondje op zo’n Aprilia Ditech gereden, trekt best lekker op! (wel ontgrensd dacht ik)
ArvidW :
Haha, als ze lopen lopen ze mooi. 😛 Scooter van die maat van me was ook afgeschreven toen de “computor” crashte, reperatie volgens peugeot 1000euro (al verkoopt malossi een cilinder + ECU voor 250euro…) Maarja, die wilde ook 517euro voor een originele uitlaat:noNSR heeft idd membraam op cilinder, dus die 50cc ditech cilinder overzetten kan niet zomaar 🙁
En om heel eerlijk te zijn geef ik het geld liever uit aan electronische injectie op mijn 924, die NSR rijdt soms al 1:30 en mijn 924…. Gemiddeld 1:8.7 😐
Ja het is ook maar net welk bedrijf je trof, want sommigen zullen idd meer schade hebben aangericht dan dat ze uit eindelijk gemaakt hadden.
En begreep niet dat je de cilinder op je nsr wou hebben.
Maar das idd dan moeilijk zonder inlaat:D en die maak je ook niet zomaar even bij een mb carter of cilinder.
En gezien de 1,8 slurp gebruik van je auto zou ik daar ook eerst liever naar kijken, ene is een hobby andere is meer een must;)
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.