- Dit onderwerp bevat 2,720 reacties, 190 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 3 jaren, 5 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Vierkantige poort is idd beter dan een hoge, als je aan genoeg time-area komt hoeft het helemaal niet zo hoog volgens mij, en nu heb je ook wat sterkere pulsen omdat de poort wat abrupter opent 🙂
Als je zo’n hoge uitlaatpoorttiming neemt, dan moet je meer toeren gaan maken idd. Maar gaan de spoelkanalen het dan niet begrenzen? de spoelpoorten kun je hoger maken, maar de kanalen kunnen bijna niet groter in een vespa cilinder.
gaat goedkomen, ziet er weer heel netjes uit
kan niet wachten totdat je aan die deps begint.
ben benieuwd wat je daar uit kan halen, als je ziet dat herr Flick er 100 mee heeft gehaald.Flick heeft niet met deze deps 100 gehaald, dat was met zijn gietijzeren DEPS getuned door Crullie.
Dit is zijn alu DEPS maar die was volgens hem veel te traag, vind ik niet gek als je kijkt dat alle spoelpoorten van de DEPS Alu gewoon kleiner zijn dan van de DEPS gietijzer! Kunt imo dus beter een gietijzeren kopen :p
bij de DEPS word alleen de uitlaatpoort een beetje aangepast binnen de grenzen die Flick aan heeft gegeven.
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dyno8)
Iedereen maar denken dat je een DEPS als aanwinst hebt.
Ach, blijft een grappige cilinder.46 Pinasco, Malossi RV, Schijfrem, Fox Vario
Gele RacefrikandelWie zegt dat jij hem nog terug krijgt :fuck2
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dyno😀
Netjes werk hoor arvid lijkt haast wel orgineelArvidW :
Dit werkt echt goed op een origineel carter !
Ben net mijn top wezen testen met de ingekorte leo krul, deze was op de heenweg op het vlakke 1.5km lange stuk 76,4km/uur en op de terugweg 78,1km/uur =) Met een normale leo krul haal ik net 73,1km/uur op een vlakke weg bij windstil.
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynoheb je gehakte stempel ?? :DD
78,1 uit een standaard cilinder krijgen =) mijn 70 malossi met bewerkte krukas, spoelers en inlaat haalt net de 80 met 65 poeli en polini sp 😉
Als je je nu eens een fatsoenlijke cilinder koopt met een 46mm boring dan krijg je er echt heel veel uit, snap dan ook niet waarom je zoveel werk aan een blok doet met een cilinder met zo’n kleine boring, kan wel zeggen van ow ruig zo hard met een 50cc’tje, maar met een andere cilinder kun je met jouw werk misschien wel de 100 aantikken 😉
In ieder geval de complimenten, ik kan het je niet nadoen helaas 😉Dat is nou juist de uitdaging, en iedereen heeft wel 1 of meerdere 50cctjes liggen dus het is ook een stimulans voor anderen om cilinders te bewerken. Misschien dat hij met een 50 wel de 100 aantikt, hoe zou je dat vinden? Beetje suffe opmerking.
@Andree gehakte stempel? :p
Heb al 100 aangetikt op mijn citta’tje, maar ik vind het veel leuker dat ik nu bijvoorbeeld al bijna even hard gaat als jouw 43mm malossi, en dat met een 50cc’tje, wat kleine aanpassingen en maar 2 spoelpoortjes.
Het rijdt rustiger, is stiller en hierdoor veel beter bruikbaar waardoor ik er ook veel meer op rijd en meer lol aan heb:)
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynoWow, doe je goed. Op origineel carter 😮 Wel een vergrote inlaat neem ik aan?
Heb je ook time-area’s uitgerekend voor de poorten?
Arvid bedoelt dat hij al 100 op citta heeft gereden met het simonini-blok en dat hij dus liever nu aan een 50cc knutselt dan zoeen blok waaraan hij bijna niets kan veranderen.
tvmierlo :
Arvid bedoelt dat hij al 100 op citta heeft gereden met het simonini-blok en dat hij dus liever nu aan een 50cc knutselt dan zoeen blok waaraan hij bijna niets kan veranderen.Ik reageerde eigenlijk op de post van 78,1km/h met 50cc
Ja, ik heb de timingarea’s van de AW50 uitgerekend, deze zijn zoals je waarschijnlijk wel weet afhankelijk van het toerental.
De uitlaatpoort blijft tussen de 0,014 en 0,016s-mm^2/cm^3 bij toerentallen tussen de 7600 en 8650tpm
De spoelpoorten blijven binnen de 0,008 en 0,010s-mm^2/cm^3 bij toerentallen tussen de 5800 en 7300tpmDe timing area van de spoelpoorten is gecorrigeerd aan de hand van de instroomhoek van de spoelpoorten, van de uitlaatpoort heb ik dit niet gedaan, de werkelijke toerentallen horen iets lager te liggen.
Alsnog blijkt dat de spoelpoorten de begrenzende factor zijn, dat kan natuurlijk bijna iedereen zonder berekening op het blote oog ook wel zien 😛 Waarschijnlijk lossen de boosterpoortjes dit op en kan het blokje mooi iets van 8000tpm gaan draaien met (veel) meer vermogen 😀
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dyno
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.