- Dit onderwerp bevat 77 reacties, 22 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 15 jaren, 3 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Kan allebij, maar 98 zou beter zijn.
Ik rijdt over het algemeen gewoon 95;)mijn evo drinkt graag shell v power gemixt met castrol TTS.
en dan de 1:45 verhouding.
Daffy#461:45? :O
Ik smeer 1:30, zal ma is gouw 1;45 gaan smeren dan want ik smeer met Castrol A747 Racing.
da zal ook een hoop schelen in prestaties?1:30 is wel erg aan de rijke kant hoor,zal een beste rookpluim veroorzaken…of niet :D?
slaat je bougie niet vet dan?
ik weet niet of je het aan je prestaties zult merken…misschien wel.Ik smeer 1 op 40 met Castrol Power RS
Mijnes drinkt alles van v power tot 95 op een smering van 30ml per liter.
Daffy#46Jongens,
Ik heb een probleempje met m’n evo engine.
Hij trekt echt als een beest, echt om bang van te worden. Als ik bijna volle gas rijd, en draai dan nog is de gaskraan open, dan zet ik hem nog op het achterwiel. Maar hij loopt maar goed 72 a 73 km/u :S.Ik heb zelf de spoelers in de cilinder aangepast, en op het carter zoals beschreven staat in het tuning’s deel van de evo engine, dus hoe Arvid enzo het gedaan hebben. Alleen heb ik mijn uitlaat poort niet echt extreem bewerkt, in mijn ninja usine zit een klein deukje, en is het stuk dat aan de cilinder komt een stukje naar beneden gebogen ( Hij is er ooit onderuit geklapt :con ).
Ik zelf denk dat mijn uitlaat poort te klein is voor de uitlaat gassen ( omdat ik die spoel poorten aangepast heb ), in combinatie met de deuk in de uitlaat, waardoor hij de gassen niet lekker kwijt kan? Zou dit kunnen? of denken jullie iets anders?
Ik hoor het wel 🙂
Groetjes Daffy!
Los van de bewerkingen die je hebt gedaan en voor mij nog niet helemaal duidelijk zijn wat je bedoelt met de spoelers. Heb je de spoelers in de cilinder en carter bewerkt en ook je boosterpoorten?
Belangrijker is de overbrenging die je rijd? De 100mm schijven misschien vervangen door 90mm en misschien iets zwaarder vertand gaan rijden. Elk Evo blokje zal toch al snel een goede 80 km/h moeten rijden.
Daffy#46De booster poorten heb ik niet aangepast, ik kon der niet goed bijkomen met de dremel, dus heb die maar achterwegen gelaten.
Probleem is als je cif vertanding erin zet, dan gaat te veel ten kosten van je trekkracht vond ik dan.
en de malossi vertanding ? verlies ik daar ook veel trek kracht mee ?
Malossi is zwaarder dan de CIF. Ik zal in alle gevallen proberen een 1:10,5 te gaan rijden met een ciao. Heb je een een citta dan kan je iets zwaarder gaan met je evo blok.
Martino :
Malossi is zwaarder dan de CIF. Ik zal in alle gevallen proberen een 1:10,5 te gaan rijden met een ciao. Heb je een een citta dan kan je iets zwaarder gaan met je evo blok.en welke van de 2 is dan beter ?
Beter qua kwaliteit, geen idee. Beter voor je prestaties zal ik voor een CIF gaan. Is ook een stuk goedkoper dan de Malossi.
Iedereen denkt altijd dat je met een zwaardere vertanding altijd harder op top zult gaan, maar vaak is dit ook juist andersom omdat je setup de te zware vertanding gewoon niet goed trekt.Ik kon met een SE en 43mm Polini op 1:12,5 vert. aardig bij blijven op top met de EVO blokjes van Zeebodem en Frank65cc tijdens de tour D’olle grieze. Maar ook Het Simo blokje van Andree ging niet veel sneller. Op pure trekkracht en power verlies je het wel, maar om gewoon veel harder te gaan vanaf een 80km/h is gewoon lastig op een vespa of citta.
voor mij is de top ook niet belangrijk 🙂 ik trek liever goed op.. alleen is mij gezegt dat het rijden met orginele vertanding met een citta onrustig(lees constand whilie’s) rijden is .
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.