- Dit onderwerp bevat 46 reacties, 9 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 20 jaren, 6 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
dus men circuit zal het goed doen op een 70cc?
ik laat zeker iets weten van zodra ik het geld heb en eraan begin!
bedankt voor de raad enz he!!
ciao
Proma doet het zeker goed op een 70, veel beter dan op jouw 50 in ieder geval.
Heb je eigenlijk veel aanbod van vespaspullen daar in antwerpen?haha eindelijk iemand die me begrijpt
nee totaal niet; alle winkels in de buurt hebben er zo goed als niets van, en als je vraagt of ze iets willen bestellen dan worden ze lastig…
dus als je goede sites of winkels kent voor onderdelen, zegt het maar!!
ciao
Edjuh :
Vespa kwartet compleet 😛FF offtopic, je moet er èigenlijk natuurlijk ook nog een Boxertje bij hebben eh?
Dan heb je ’t “Vespa-Quintet” helemaal compleet……..
Dan nog een Gilera CBA, èn natuurlijk een ECO(Dus de Citta:) ) erbij……..! 😉
Gelukkig is m'n piemel in 't Engels wél dick!En een avanti, Superbravo:P Cba heb ik ook gehad….Wel lachen dingen maar mooi is anders…
Boxer vind ik niks, best lelijk. Superbravo vind ik ook niet veel soeps eigenlijk, als hij nou de tank van een gewone bravo had…
En de grillo is gewoon spuuglelijk:) Citta heb ik al.Nee ik ben wel klaar nu met mn verzameling, althans voorlopig;), ik blijf rijden en sleutelen maar ik wil sparen voor een monkey of een andere viertakter.
nog even over die cilinder :wink
ik heb op http://www.cycleshopheerlen.nl een 70cc Dr cilinder zien staan aan 56€…
weet iemand van jullie of dit goed spul is, en/of heeft er iemand ervaring mee—> is het aan te raden?
thx
Search maar, is al zooooo vaak besproken.
ok
Edjuh :
Boxer vind ik niks, best lelijk. Superbravo vind ik ook niet veel soeps eigenlijk, als hij nou de tank van een gewone bravo had…
En de grillo is gewoon spuuglelijk:) Citta heb ik al.Nee ik ben wel klaar nu met mn verzameling, althans voorlopig;), ik blijf rijden en sleutelen maar ik wil sparen voor een monkey of een andere viertakter.
Is dit nix dan?
http://www.marktplaats.nl/index.php3?url=/markt/motoren/minibikes/2054.htm%3Fn%3D1Wilde ‘m zelf ook wel hebben, maar geen plaats meer voor helaas………:(
Gelukkig is m'n piemel in 't Engels wél dick!Jaaa!, alleen ik ben niet van plan een sloper te kopen, ik wil beginnen met iets betrouwbaars gezien ik er nog weinig van weet. Die dingen worden steeds goedkoper dus ik ga flink sparen en over een tijdje mn opgknapte citta verkopen(bravo blijft:) )
vallely :
en wat men proma circuit betreft, zit ik daarmee goed, of is die optimaler bij een andere cilinderinhoud?
kan je ook wat meer uitleg geven over dat ‘inrijden’ aubthanks
Na het afstellen van de mechanische onsteking en het in mekaar zetten van het blok en uitlaat e.d. kan de brommer eens gestart worden. Als dit de eerste keer is dat het blok het licht ziet van de bougie dan raad ik aan dat je het blok start en gewoon stationair even (minuten) laten lopen. Dan kan het rustig op temperatuur komen en kan je goed luisteren naar een maagdelijk blok. Hoor je iets van een mechanishe onregelmatigheid dan is het simpel. Uitmekaar en overnieuw. Nadat het blok is opgewarmd en ook het carter is lekker warm, dan kan je het gas eens een beetje open draaien om te kijken of je hem niet meteen verzuipt met die groter dan absoluut nodig sproeier. Als dit toch gebeurd steek dan een kleinere sproeier. Met een originele koppeling (lees originele veren) kan je hem het beste die eerste 200 kilometer rustig inrijden op laag toeren en weinig vermogen (dit is niet hetzelfde). Gebruik hiervoor een 70 poelie en stel desnoods je gas zo af dat je de gas schuif niet meer dan 30 % kan opentrekken. Dankzij de 70 poelie haal je in iedergeval de 40 dus kan je in ieder geval meerijden met een bejaarde die op de fiets zit. Bedenk bij iedereen die je uitlacht.. “Wie het laatst lacht, lacht het best.” Na die 200 kilometer mag hij best wat meer toeren gaan draaien maar nog niet meer vermogen op zijn donder krijgen. Dus steek je dood leuk een 94mm poelie (origineel) en kan je met 40km/h op een hoger toerentel rond rijden en af en toe al eens het gas een klapje geven om de zuiger nog wat hoger te krijgen en de bedrijfs temperatuur op te voeren. Stap af en toe eens af (niet elke 30 sec) om je blok te controleren op lekkage bij de verschillende pakkingen. Als je een koud blok meteen flink belast dan zal alles niet evenredig opwarmen en zal deze sneller lekken. (Bekend fenomeen: De zwetende auto motor. Steek die maar in je zak Pa.) Na de 500 zou ik weer een 70 poelie steken en al spelend met het gas me door het verkeer bwegen. Maar nog niet voor lange stukken de gasschuif het plafond laten zien. Als je de 1000km bent gepasseert (het is veel maar zo staat het vermeld op de papieren) dan kan je een kleinere sproeier steken en een kleinere poelie(eventueel). Nu begint het echte afstellen en blazen. Een te rijk afgestelde brommer start (koud) goed zelfs zonder choke. Als de brommer absoluut niet zonder choke start (koude start), probeer dan niet uit of deze te rijk staat bovenin. De test om te weten of dat blok van jou wel bovenin echt wil is door de vrijloop er op te gooien nadat je hem hebt gestart (WARM BLOK!) Gooi het gas vol open en luister. Loopt de brommer goed op en gaat deze niet pruttelen bij top toeren dan staat hij goed (als hij ook goed start e.d.). Als je brommer echter vervalt in een rokerig pruttelen dan staat hij te rijk. Om te weten wat hij niet zou moeten doen kan je de choke er op zetten en dan het gas helemaal open draaien. Dit zou ook moeten resulteren in een hevig gepruttel. Nu weet je wat ik bedoel. Als het blok hetzelfde doet maar dan zonder choke op een hoger toerental dan staat hij te rijk.
Veel plezier.
Goh wat weet jij veel ineens:D
Die Bertje is toch wel de meest geciteerde vespaguru.:D:D
Die gast heeft blijkbaar nog nooit van ENTERTOETS gehoord………;)
Wie is ’t eigenlijk?
Gelukkig is m'n piemel in 't Engels wél dick!
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.