@G-no, heb geen foto`s, ik moet er nog heen. 😉 Maar AF1 word hem niet, ookal ligt hier nog een goede cilinder. met een roterende inlaat heb ik geen membraam op de cilinder meer nodig, dus word het een 70cc simoni of athena voor minahori, met een slag van 43mm.

En onsteking, ik dacht eerst aan dit:

Het hart van een std vliegwiel gebruiken, en die op de krukas zetten. op dat “hart” zit een nokje voor contactpuntjes, die je op je deksel kan schroeven, met een accu eraan. Maar ik denk niet dat contactpuntjes 14k aan toeren bijhouden 😉 Een toerental waar ik volgens “kenners” op kan rekenen met zo`n cilinder.

Maargoed, misschien is het enorm veel werk hoor, dan zie ik er vanaf. Ik heb niet 24/7 de tijd om met de sprinter bezig te zijn, en moet nodig mijn propadeuse halen, maar als het een kwestie van oplassen en draaien/frezen is….

@Heuvel,. op de 1 of andere manier kan ik weinig van die onsteking vinden.

Vraag 1: Is het duur? 🙂

17pk maar is er niet meer uit puch roterende inlaat te halen?

Ik blijf aan de veilige kant, en ik denk dat 17pk al een hele toer word! Het is ook “maar” 70cc. Er is 20+ pk uit te halen, maar dan moet je emt Kawasaki 85cc cilinders beginnen

Ik vind 17 pk al behoorlijk veel, hoor niet al te geweldige verhalen over simo cilinders(pia).

heb de cilinder in handen gehad, afwerking is redelijk, alleen zit er weinig ronding in de spoelkanalen. Die lopen bijna stijl omhoog, iets wat toch je vermogen weer beperkt.

Een 70cc min horizontaal cilinder?
Een scooter cilinder is volgens mij niet echt geschikt voor een brommer die uit laag toerental weg trekt.
Tenmiste geen 1 van de schakels of automaten die ik ken op sprints rijden met scooter cilinders.
Schakel rijd namelijk toeren opbouwend en een scooter is meteen op het juiste toeren tal,
dus een scootercilinder ligt qua uitlaatpoort veel te hoog getimend om nog mooi te kunnen trekken in laagge toeren.

True! Deze simo heeft een slag van 43mm (net als puch), en hoef je niet/nauwelijks op te hogen. De timingen blijven dus zoals ze zijn. Ook is het neit echt een hoog getimede cilinder.

EN, punt 2: de timing valt mee, maar low-end power heb je inderdaad niet, maar vergeet niet dat de koppeling pas bij 9000toeren aangrijpt. Maar met zo`n scootercilinder word het belang van een goede koppeling veel groter.

Of het straks allemaal werkt, weet ik niet, maar ik ga het gewoon proberen!

@Arvid, Hehe.. ik ben er dus nog niet mee begonnen. Nouja.. ik heb het nog niet gemaakt 🙁 Dat gaat over 3 week gebeuren, heb het materiaal, een setje fonkelnieuwe carters, en over 3 week heb ik ook nog eens “tijd”. En het duurt wel even voordat dit loopt ben ik bang, het is allemaal “custom-made”. Om de kosten te drukken ga ik waarschijnlijk 3 setjes maken, 1 voor mezelf, en 2 voor de verkoop.

17pk? Zeker gaaf, zeker als je kijkt dat veel van die sprintpuchjes 11-13pk hebben, die zijn al snel dus wat moet jouwe met 17 dan wel niet gaan doen

Veel van de sprintpuchjes 11-13pk? Vrouger… jetzt nicht mehr 😉 Er zijn nog maar een paar die nog met luchtgekoelde 74cc`s rijden, emt een beetje mazzel zitten ze rond de 12 pk, maar bijvoorbeeld fokko vd velden zit al VER boven de 20 pk. En dan zijn de oppermachtige tomosjes er nog, die in minder dan 7 seconden naar 120km/u knallen…
Met die 17pk kom ik er niet, het is puur een prestigeproject, om te kijken of ik het kan :p

Hehe, tjah.. ik dacht ook dat niemand dat gedaan had, wel dus! Er zijn meer mensen die een roterende puch hebben 🙁

Als ik iets wil doen wat nog niemand heeft gedaan moet ik het FOS-systeem gaan toepassen, ookal zijn hier meerdere mensen meeb ezig. 😉