- Dit onderwerp bevat 3,026 reacties, 199 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 9 jaren, 4 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
.-{2F4OV}-.@speedbuxy: Ik denk dat je daar toch wel gelijk in hebt. Ik heb net de simo as opgemeten en is onderin 14.4mm. Dat zou dus het beste overeenkomen met peugeot. Zie onderstaande tabel.
@ArvidW: De italianen op de meeting waren toen ook al aant klagen over de slechte cdi. Ik wil eigenlijk een met curve idd. Maar die zijn redelijk duur. Ik moet nog ff kijken. Toen de cilinder ongetuned was met 24mm wilde hij ook al af en toe stotteren op toptoeren. Dan zat ie tegen de grens van de ontsteking aan;)
@tnerual: Snelheden kloppen. Varieert niet en 1:10,5 vertanding. En nee het is niet beter om te banken met mono-overbrenging. Omdat ik met deze overbrenging wil rijden.
ok sorry om je ezowat beetje af te breken hee!
succes gast! 😉
Mono overbrening gebruik je alleen als je het koppel van je pijp wil bepalen.
Maar ik zal eens zien wat ik nog compleet heb liggen en kan vinden, want ik moet sowieso nog wel 3 complete binnen rotors hebben liggen als dit het gaval is mag je er wel 1 overnemen voor een zacht prijsje
Vespa Ciao!Is zon 2speed overbrenging niet wat ??
is wel moeilijk aantekomen maar misschien als je een tijdje zoektDat is niks voor z,on blok.
Orginele aandrijving van een 2speed wil max 55 en aangepast is zelf knutselen en niet sterk genoeg voor zulke krachten.
Denk daarbij ook dat de kleine/dunne koppelings plaatjes die erin zitten dan ook zo op zijn:D
.-{2F4OV}-.@speedbuxy: De conus moet denk ik 5.5 graden zijn, maar dit kan ik niet meten. Hoe kom ik daarachter? Onder aan de carterkant moet het 14.3mm zijn ipv 14.4mm. Ik hoor graag van je of je een binnenrotor hebt liggen die ik kan passen. Anders zal ik n universele rotor moeten kopen en de conus op maat laten draaien. Ik hoor graag van je.
@Vespa Ciao!: Ik denk dat dit ongeveer 5 minuten mee zal gaan. Vanuit de krukas komt er dadelijk ongeveer 18-19 pk op he!;) Maar bedankt voor het meedenken. Door een soortgelijke reactie ben ik bij de oostenrijkse koppelingen uitgekomen:)
Ook moest ik volgens JST Power iets aan mn koppeling doen. Deze greep te vroeg aan. De segmenten wegen 140gr en er zitten zwarte Omega (+40%) trekveren in. Dus ik zal deze alsnog moeten verlichten. Daarom heb ik een werktekening gemaakt van hoe ik het aan wil pakken. Mijn doel is ongeveer 30-40gr eraf halen zodat een segment ongeveer 100gr zal wegen.
Dit wil ik doen door 2 gaten van d10 en 1 van d3.5. Let op: Bij het meest linkse gat van 10mm is er al veel materiaal uit omdat de trekveren hier in het segment zijn gemonteerd. Dus hier zal niet heel veel materiaal weggehaald worden.
Ik zal vandaag of morgen even voor je kijken, want een losse rotor moet nog ergens berijkbaar liggen een complete word iets minder van die zitten nog op blokken waar ik minimaal een dag voor moet graven om bij te komen:D
deze si heeft ook 2speed systeem op simonini 4taps blok en men zegt ook dat het heel leuk loopt, staat volgens mij ook een filmpje op youtube dat die over een circuit heen rijd met andere brommers.
Ja en in de 2e ronde breekt er van alles af omdat het er niet voor gemaakt is:P
.-{2F4OV}-.Vandaag mijn koppelingssegmenten verlicht! Dit is naar mijn mening goed gelukt. Ze wegen allemaal precies 105.5gr.
Een gewichtsreductie van 44.5gr:) Dat is best netjes!Gewicht segment oostenrijkse koppeling
Ik heb wel wat meer moeten boren als gepland….
Linkse gat is 12.0 mm
Rechtse gat is 10.0 mm
Linksboven 10mm gat is 5.5 mm
Links-, rechtsonder en rechtsboven zijn 4.0 mmInventor tekening verlicht segment.
Hierdoor hoop ik een stukje hoger in de toeren te komen voordat ie aangrijpt. De trekveren hoeven iig 25% minder gewicht terug te houden.
105.5/140 x 100% = 75% van de originele massa.
.-{2F4OV}-.@speedbuxy: Khoop snel van je te horen!
@Vincent: Nou… eigenlijk denk ik dat ze daarvoor gekozen hebben omdat die niet zo snel slipt. Met een onaangepaste variobus kan ik niet rijden. Met die 2-speed gaat dat veel beter door de getande v-snaar die op poelies valt en niet ertussen. Echter hadden ze bij een te hoge snelheid teruggeschakeld… (van de 2 naar de 1) en toen blies het blokje zichzelf als het ware op. Tenminste dat meen ik ergens gelezen te hebben. Dus de overbrenging had het wel gehouden meen ik;)
Wat een gatenkaas, die segmentjes:P Nu maar hopen dat het hierna eindelijk eens leuk gaat lopen. Achja, voor de rest echt een topciao!:lol
Ik heb even gekeken naar die losse rotor, maar die kan ik niet vinden dus waarschijnlijk zit die ook nog gemonteerd op 1 van m,n blokken.
En hiervoor moet ik het complete hok leeg halen, en met dit weer van de laaste dagen gaat hem dat voorlopig niet worden.
(is namelijk een dag taak weet ik uit ervaring)
.-{2F4OV}-.@lampenkap: Ik blijf duimen…;)
@speedbuxy: Geen probleem! Iig bedankt dat je de moeite hebt genomen om voor me te kijken!
Mailtje terug van simonini
Lenght of the cone: 12mm
large diameter 14,30
little diameter 12
Degrees: 5°42’38”Ik snap alleen ‘degrees’ niet helemaal…. iemand wel?
Arvid zou het ook nog ff voor mij meten van een std vespa krukas.
5graden, 42minuten en 38seconde. Zo geven sommige hoeken weer in plaats van een komma.
Ik zal zo ff voor je meten
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dyno
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.