Welke overbrenging/poelie heb je en wat is je snelheid dan?

Je zou 70 moeten kunnen halen met de citypower echter de snorkrukas is hier je bottleneck vermoed ik. Pas hem aan of probeer een brommodel, racekrukas geeft volgens mij een te lange inlaattiming (komt niet meer of moeilijk op toeren).

En een iets grotere sproeier testen kan ook geen kwaad.

Sproeiers zouden moeten 68 – 70 – 72 – 74 zijn.
Bougie 6 lijkt mij wat te warm. Pak zeker een B7HS.

Je Polinifilter is juist gemaakt voor de 13/13.
Je zou nog even de drie gaatjes/kanaaltjes kunnen controleren op plastic gietbramen e.d.
Ik heb nog wel eens een boortje net een maatje(mm) groter door de kanaaltjes gehaald,
dat scheelt ook weer wat extra lucht.

De uitlaat is bij tuning het allerbelangrijkste bij een tweetakt.
Bij hogere tuning begint een expansieuitlaat bijna verplicht te worden.
Maar geeft erg veel herrie, tenzij je zelf een goede demper maakt.
Je kan nog even door proberen met de Gianelli.

De krukas is ook bepalend zoals boven al gezegd werd. Koop/probeer een brommerkrukas.
Die bepaald de hele inlaat timing. Best belangrijk.

Je ontsteking liever op 0,40 – 0,45 houden.
Bij de hogere tuning(toerental) van een tweetakt wordt de ontsteking juist verlaat.
Het klinkt vreemd in tegenstelling tot een 4takt. Google het maar.

Even van een ander forum gejat:

je ontsteking later zetten, wat voor effect bereik je hier mee.
de acceleratie neemt af, de motor gemakkelijker door in toeren, bij veel te late ontsteking, kan gat in de zuiger het gevolg zijn.

je ontsteking vroeger zetten, wat voor effect heeft dit.
de acceleratie neemt toe, maar loopt bij te vroege tegen detonatie aan (voelt aan als tegen muur aanlopen)

hoe kan je merken dat je ontsteking te vroeg of te laat staat
Acceleratie is optimaal, motor loopt goed doorin toeren, motor wordt blijft het koelste.

Zowel bij een te late ontsteking als een te vroege wordt de energie niet maximaal omgezet in neerwaartse druk, maar gaat deels verloren in warmte.

Het optimale tijdstip is afhankelijk van:
– het toerental waarop het max. vermogen wordt afgegeven (bij curve ontekeking)
– de grootte van de verbrandingskamer
– de vorm van de verbrandingskamer
– de samenstelling van de brandstof
– de ontsteking zelf (verloop en vonkkracht)
– de toepassing van de motor

Gr. Wim.

Polini Country is wel een aardige uitlaat hoor.

Heeft een Si toch een brug zoals een Bravo en een Citta??
Dan zouden die uitlaten ook kunnen passen.
Misschien dat een kenner daar antwoord op kan geven. Ik ben meer van de Ciao.

Gr. Wim.

Deze krukas (snormodel) is onbruikbaar in een speedengine, voor een getuned origineel carter is hij over het algemeen prima.

Uit de how-to ‘krukas tuning berekenen’. Ik moet het zelf ook even teruglezen maar vermoedelijk kun je niks met die as omdat hij te vroeg opent. Zoek dus een bromkrukas.

Ik heb nooit de polini country getest maar geloof ook niet dat het je beste keus is. Vermoedelijk geeft hij matige snelheidswinst en een stuk meer herrie dan de city. Ik heb Crullie 70 zien rijden met een speed+city maar als je voor een expansieuitlaat gaat zou ik kijken voor een proma circuit/gianelli fire/polini top one/leovince krul of Handmade.

Dag Lukas,

Ik lees uit deze thread meerdere beperkende factoren welke je zult kunnen aanpassen.
Ik zal ze in volgorde adviseren:
– De bougie maakt voor de prestaties niet heel veel uit, maar zal wel een wat koudere bij voorkeur 7 van NGK pakken.
– De contactpunten staan nu nog te krap idd groter zetten naar 0.55, Polini raad zelf 0,6 aan.
(Het zal niet de eerste keer zijn bij een Polini carter, blokje loopt prima, maar trekt vooral niet door op wat hogere rpm. Heb dit al meermaals meegemaakt bij een SE.)
– Het Polini luchtfilter is een prima luchtfilter, maar standaard niet heel veel groter als dat van een brommer. Op de achterkant van het filterhuis zie je al 6 rondjes welke je kunt doorboren en zo wat meer lucht doorlaat. Direct je sproeier ook wat groter en zal een 70 monteren.
– De snorkrukas kan een beperkende factor zijn en in de praktijk zal deze tov een bromversie wat eerder opengaan, maar ook eerder sluiten. In de praktijk zal je hier maar op 1 manier achterkomen en dat is de verschillende timingen testen. Dit betekent alleen wel blokje in en uit elkaar halen. Daarom deze als laatste optie aanpassen.
Mijn ervaringen met een racekrukas in een SE zijn zelfs nog beter dan een snor of bromversie, je zal de snorkrukas wat aan de sluitkant van de wang kunnen bewerken zodat deze later sluit en zo een soort racekrukas kunnen maken. ArvidW heeft hier ooit eens een mooie How-to over geschreven.

De uitlaatkeuze neem ik even apart omdat jou Giannelli Original Power zeker geen slechte pijp is. Zowaar de snelste van alle origineel uitziende uitlaten. De Polini Country is geen goede keuze voor jou brommer en presteerd zelfs minder dan je Giannelli Original Power. Wil je toch een andere uitlaat dan kom je wat betreft Polini uit op een Top One, maar heeft deze wat pasproblemen op een Si. Er zijn overigens wel genoeg manier om een Ciao, Bravo/Citta uitlaat aan te passen zodat deze op een Si past.

Je spreekt over de verschillende Simonini uitlaten en voor jou setup zal je met de Racing de beste prestaties hebben. Waar welke Webshop zoek jij naar een uitlaat? 2 goede pijpen zijn de Giannelli Fire en Proma/technigas Circuit uitlaten welke ook beide in de Si-variant te krijgen zijn.