Hallo Fabian,

je hoeft geen spiegels op je Ciao.

Het bouwjaar kan je ongeveer bepalen aan de hand van jaartalcijfers
die in het gietwerk van de onderzijde rem/gas hendel(s)
en ook in de wielen staan. Aan de hand van die getallen kan je weten
dat de brommer ieder geval niet ouder is als dat jaar.

Veel Ciao’s met remlicht hebben maar één remlichtschakelaar
aan één kant in één van de remhendels, later werden dat er twee.
Dus als je maar één schakelaar hebt klopt het dat het remlicht met maar
één rem oplicht.

De claxon is indd een stuk minder luid als de verlichting aan is.
Dat komt simpelweg omdat de meeste stroom nu naar de verlichting gaat.
Dat hoort zo. Zo simpel zijn deze brommertjes nu eenmaal.

Omkeuren naar geel. Ik rijdt liever met blauw op het fietspad, weg van de
auto’s die overal maar remmen en stilstaan met velen tegelijk.
Maar eerst moet je een achternaaf met brommer overbrenging monteren.
Controleer wat je er nu in hebt zitten, verwijder de linkerkap en tel het aantal
omwentelingen van je achterpoelie bij één omwenteling van je achterwiel.
Als dit 10 is heb je een snoroverbrenging, die moet er uit.
Schaf een brommernaaf aan die is 1 : 6,75.
Je blokje is een snorblokje zeg je, dus een mini inlaat met stalen bus.
Dat kan je allemaal gaan verwijderen en aanpassen uitboren, dremelen
noem maar op. Je kan ook terwijl dit blokje nog gewoon rijdbaar is
daarnaast een brommerblok aanschaffen en klaar maken, dan kan je in
één keer alles omzetten.
Verder moet op je bromblok een 12/10 of 12/12 carburateur komen.
Een brommerfilterhuisje en een brommeruitlaat en poelie 95.
Zo zal hij bijna 45 km/u kunnen rijden.
Geen aftermarket showuitlaten.

Piaggio Ciao is het. De oudere Ciao’s werden hier als “Vespa” gestickerd.
Dus Vespa Ciao.
Vespa was eigenlijk een scooter van Piaggio, dus een Piaggio Vespa.
In NL mochten geen scooters als brommer dus hadden wij geen brommer Vespa’s
tot 1985. Vespa werd later een eigen merk ipv van een type en stond op eigen benen.
Vanaf die tijd heet de Ciao gewoon weer Piaggio Ciao zoals in bijna alle landen.

Veer, geen idee, kijk maar hoe je dat oplost, vastzet.

Gr. Wim.

Kappen er af.
Uitlaatophangpunt losdraaien, bout mag er in blijven.
Drie blokbouten losdraaien, Bouten mogen blijven zitten.
Blok naar achter duwen, snaar komt dan slap.
Snaar er af halen.
Remkabel loshaken van de achterremhevel, draai eerst de versteller
van de achterremkabel aan de stuurhendel helemaal in
dan krijg je achter meer ruimte op de binnenkabel.
Rechterkant, fietsketting losmaken van het achtertandwiel.
Nu links en rechts de vier M10 bouten sleutelwijdte 17 er uitdraaien.
Nu kan je hele achterwiel er uit met naaf en al.

In je naaf zit olie, dus houd dat recht, zoals ie gemonteerd is dus met de remhevel
aan de onderzijde. Anders loopt de olie er uit, op je remschoen mag geen olie
en/of vette vingers komen!!
Je kan de olie er ook even aftappen, kan je dat ook meteen een keer verversen.

Maar om nou je wiel met naaf en olie naar de fietsenmaker te brengen 😥
Daar wordt de man niet vrolijk van, eigen lijk is dat geen doen, er blijft olie uitkomen
als de naaf ook maar even ondersteboven draait. Die moet er ook liever uit dan.

Die kan er uit door het fietskettingtandwiel (freewheel) waar ook meteen een grote
moer in zit met uitwendige schroefdraad waar het freewheel weer opzit er af te draaien.
Als die er af is kan je de hele naaf in één keer uit het wiel trekken, rechtop ivm de olie.

Als je wat kappen er af hebt zie je eigenlijk vanzelf hoe het allemaal zit.

Edit:

Gr. Wim.

Een grote steeksleutel 36 kopen. Die zijn vaak wat aan de dikke kant, ik heb er iets afgeslepen. En dan krijg je een freewheel altijd los