- Dit onderwerp bevat 12 reacties, 4 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 2 jaren, 3 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Hallo leden,
Ik ben van plan om een snel polini blok te maken. Nu zoek ik hier alleen nog een goede krukas voor. Het word een hoogtoerige setup en ik ben van plan om deze onderdelen te gebruiken:
Polini speed engine
Polini cp 19 carburateur/19 mm phbg
Polini 46 mm cilinder
Simonini calibrata uitlaat
Malossi vario.Ik lees veel gemengde reacties over de std krukas en de mazzucchelli nuova. Is het beter om een standaard brom kruk te gebruiken? Of de mazzucchelli? en is het dan beter om de mazzucchelli race of standaard te gebruiken.
Heb je nog andere aanmerkingen op mn setup laat het maar weten. Alvast bedankt!
Gr. Harmen
Ik heb de beste ervaring met een standaard bromkrukas incl. 46mm polini, waar de timing iets van aangepast is.
Ik zal eens uitzoeken hoeveel mm ik er vanaf gehaald heb. Je weet dat de Polini 46mm niet erg hoogtoerig is he.Ja ik weet dat de polini 46 mm niet heel hoogtoerig is maar met een grote carburateur en met vario moet dat toch wel goedkomen? Of kan ik er dan beter een andere uitlaat onderzetten?
De timing doet er toch niet toe bij membraam.
Gr. Wim.
Een oude brommer is alleen leuk als sleutelen uw hobby is.Beste wim,
Dit is nog het “oude” carter zal ik het maar noemen. Deze heeft nog wel de roterende inlaat. Jij bedoeld denk ik het nieuwe carter wat net is uitgekomen.Bij een speedengine ga ik nog gewoon uit van de roterende inlaat en dus is timing heel belangrijk.
De Calibrata wil wel toeren maken hoor, het is puur de cilinder die beperkt is op dat gebied.Ikzelf vind de 46 Polini juist een heerlijke cilinder(op de vaak lekkende koppakking na dan), ik rijd met een Leovinci handmade en dat is gewoon een goede combinatie voor power onderin en een top van 80 kmu.
Je vermeld een19mm phbg carburateur in je setuplijstje.
Die is qua diameter te groot voor het inlaat venster van een speed engine.
Maar die kan je wel aanpassen.
Ik zou dus de krukas timing die Jelle door gaat geven, vertalen naar het groter maken van de inlaat.Want daar mee verander je ook de inlaattiming.
Want als de oppervlakte van je inlaat even groot is als de oppervlakte van je carb, dan wordt het afstellen makkelijker en heb je het volle plezier van je 19mm.Je zou misschien met die 19mm zelfs meer gebaat zijn bij een snorkrukas. Dat weet ik niet zo uit mijn hoofd. Maar als het goed is weet je nu wat ik bedoel en kan je het zelf uitdokteren hoe of wat.
Bij een speedengine ga ik nog gewoon uit van de roterende inlaat en dus is timing heel belangrijk.
Aha, ik dacht dat bij de 19mm carb alleen sprake kon zijn van de membraaminlaat.
Vandaar.
Weer wat geleerd.Gr. Wim.
Een oude brommer is alleen leuk als sleutelen uw hobby is.Bedank allemaal voor de reacties.
1. Ik kom dus tot de conclussie dat ik meer gebaat bent bij een iets lager getoerde uitlaat. Dit zal wel een polini sp of een polini top one worden(mischien weten jullie iets nog beter). Maar aan de andere kant ik rij toch vario dus laagtoerige prestatie heb ik eigenlijk niet nodig. Of is dit heel slecht voor de cilinder ofzo?2. De inlaat was ik idd van plan om uit te gaan veilen. En inderdaad wat jij zegt dat bij het uitveilen de timing ook veranderd waardoor ik de krukas zo kan houden. Dit is zelfs beter want dit bevorderd ook de carterdruk. Maar is de standaard krukas verder wel sterk genoeg voor 80 cc?
3. Idd wim de meeste mensen zetten op een polini se een 13 of 16 mm carb maar je kunt ook spruitstukken kopen voor 17,5t/m 21 mm carburateurs(vaak wel wat passen en meten voor het frame).
Ik denk dat een 19 mm carb al een overkill is voor de speedengine incl 46mm polini.
Zelf zweer ik bij een 13/13 op een 46 polini, rijd geregeld ook met mensen met een 16 of groter mm op de zelfde setup, die trekken niet harder op en gaan ook niet sneller. Enige verschil is het verbruik per km die omhoog gaat.
Dus neem maar aan van deze ouwe rot in ’t vak dat je het lekker bij een goed passende 13/13 kunt houden.
ik heb heir zelf natuurlijk verder geen ervaring mee maar je moet toch wel harder gaan met een grotere carburateur. waren de setups verder wel hetzelfde dan? en ik wil er ook een andere carburateur op omdat die veel beter is af te stellen dan een sha carburateur.
ik heb wel een malossi reed valve carter liggen maar ik vind de big deps cilinders zo duur en dan moet je ook nog een carburateur hebben die ook heel duur is. dus vandaar was mijn idee om een polini blok te gaan bouwen.
Ik ben het grotendeels met Jelle eens dat een 13/13 heel goed kan presteren en gelijkwaardig kan zijn aan een sha16mm op een 46mm.
Ik had zelf een DR43 met een 13/13 die over de 80 reed op een standaard carter.
Maar daar was nog wel het een en ander aangedaan.Een 13/13 is slecht af te stellen over het hele toerental gebied en de 16sha doet daar nog eens een schepje boven op. De phgb is gemakkelijker af te stellen voor het juiste mensel over het hele toerental gebied.
Maar het is een beetje lastig te zeggen welke krukas timing je daar voor moet gebruiken. Je motor ademt dan makkelijker dan met een 13/13 dus de inlaat mag later open en moet eerder dicht. Allemaal gunstiger voor het optrekken, Mits het je lukt de carburateur goed af te stellen want dat is niet zo eenvoudig als het lijkt. En zeker als je er slecht bij kan moet je veel geduld hebben en tegen aardig wat frustratie kunnen.
Er is ervaring en kennis voor nodig.Een grote uitlaatpoort en een goed afgestelde 16mm op een 46mm cilinder maakt een wereld van verschil. Maar door de uitlaatpoort te vergroten kan je cilinder dan ook echt meer vermogen ontwikkelen.
Persoonlijk vind ik een 19mm phgb ook overkil op een SE omdat dat echt lastig dicht op het carter te krijgen is en ook nog eens lastig is om bij te komen als je gaat afstellen.
Ik ben er zelf nooit aan begonnen, maar wel met een 21mm op een standaard carter.
Ik zag wel een mezolly phbg 17.5 met de stelschroeven aan de goed kant. Heeft iemand ervaring met deze carburateur? en verder maak ik me over het afstellen niet zo zorgen want ik heb op het werk meerdere colegas die al meer dan 40 jaar aan brommers en motoren gesleuteld hebben. Dus die moeten het wel weten.
Verder heel veel dank voor de reacties!
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.