Het is weer heel wat jaartjes geleden sinds ik een post gedaan heb op dit forum, maar de aanschaf van een “nieuwe” brommer is weer een goed excuus om mij weer eens te melden.

Ik heb dit jaar de respectabele leeftijd van 40 bereikt en voor mijn 30ste verjaardag heb ik van Fons mijn eerste eigen Ciao gekregen. (Mijn vrouw, de zus van Fons) had er al 1 en ondanks dat ze er bijna niet op gereden heeft blijft dit stijfkoppig Robins brommer die ik regelmatig doe lenen. Het was dus hoog tijd voor de 2e brommer en voorlopig is het nog mogelijk om een Ciao te kopen die ouder is dan ik (ooit zal dat lastig worden) dus het moest een oldtimer worden.

Elke 10 jaar een nieuwe brommer is natuurlijk kinderspel als je een aantal fanaten hier op dit forum mag geloven maar ik heb nu eenmaal niet zo enorm veel stalplek en ook nog andere hobbies die tijd/geld kosten.

To the point….de nieuwe aanwinst.
De 2ehands winkel hier in de buurt had een oude Ciao staan, dus samen met Fons erop af. “Mooi ding, erg leuk” was de conclusie. Kopen dus. Heel eerlijk, Fons zei ergens tussendoor “ik ben best jaloers dat jij hem hebt gekocht en niet ik”, nou dan weet ik in elk geval dat ik een goede koop heb gedaan.

Het goede:
Het ding was nagenoeg compleet, het orignele blokje erin, oldtimer zadel erop dat maar een heel klein scheurtje heeft, vrij nette voorvelg en geen rare dingen uitgevreten met het frame. Geen NL brommer, maar voor zover bekend een Italiaan en in een kleur die je niet zoveel ziet hier (Voor zover ik kan beoordelen is het Piaggio 933 “Giallo Cromo”, maar bij 52 jaar oude lak is dat natuurlijk lastig te zien).
Met een snel rekensommetje is dan ook duidelijk dat het frame uit 71 komt. Vrij eenvoudig te bepalen, mijn andere oldtimer is ook van 71 en heeft een iets hoger frame nummer maar ze liggen kort genoeg bij elkaar om van hetzelfde jaar te zijn. Wat onderzoek op een lijst van dit forum en nog een ander forum zegt ons dat 71 het jaar moet zijn.

Het slechte:
Ding had waarschijnlijk 20+ jaar stil gestaan in een schuur.
Er zat nog “benzine” in de tank.
De achtervelg was een SI 16″ variant.
Een malloot heeft op de bagage drager gezeten, die daardoor dus flink geknakt was.
De linker zijkap had veel schade van de koppeling
1 handvat was van (ik geloof) een Puch
Er zitten toch wel flink wat beschadigingen in de lak en er is ooit iets wits en iets zwarts bij in de buurt gespoten, beide kleuren zijn terug te vinden in spikkelvorm over het hele frame.
Middenbok is afgebroken dus hij kan alleen leunen tegen de muur.

Gelukkig is een VW Polo nog steeds groot genoeg om een Ciao in te krijgen, als je de wielen er even af haalt tenmiste dus snel naar huis met het ding.

Eerste foto, zonder zijkappen helaas, want even snel foto trekken en dan zorgen dat Fons naar huis kan om te eten.

Hier is te zien hoe enorm vettig het frame was (op zich een goed ding bleek later, want er zat weinig tot geen roest op plekken waar dat normaal wel zo is.

De zwarte laag is ruim 3mm dik op sommige plekken en het leek af en toe op teer, leuke schoonmaak klus.
Ook de oude benzine eruit was fijn, voor zover je het benzine mocht noemen. Het was meer vernis namelijk. Er zit redelijk wat roest in de tank, maar dat is tot nu toe nog geen groot issue geweest.

Eerst maar eens strippen zodat de grote schoonmaak kan beginnen.

(Als extra optie kon je in Italie blijkbaar een JBL speaker laten inbouwen, dat was een mooie verrassing. Helaas bleek hier dat de koplampbehuizing wat barsten had. De spatborden zijn vrij goed, blok is vrij maar enorm smerig en de bagagedrager ernstig scheef.

Na heel wat petroleum en remmenreiniger zag het blok er zo uit:

Dat kan weer opnieuw opgebouwd worden. Nu de rest schoonmaken.

Heel wat water via de hogedruk, petroleum en schrobben verder is het frame zo schoon als het gaat worden. De vet laag was op sommige plekken zo hard dat er met een harde kunststof borstel aan geschuurd moest worden. Dit heeft de lak niet overal even fijn gevonden maar het is niet anders.

Het leuke werk is toch de opbouw fase, na 2 weekenden schoonmaak was het gelukkig zo ver.
Eerste klusje is een nieuwe benzinekraan monteren en tank doorspoelen. We offeren maar een dure liter peut op (Mijn 2wielers krijgen alleen BP Ultimate 98 en dat is dan ook het enige dat in de kan op voorraad staat) en gaan eens zien wat eruit komt als we verse peut erin hebben laten “weken”. Viel al met al goed mee, paar keer wat roest meegekomen maar niets schokkends.
Met wat “kunst” gezorgd dat de benzine er zo doorheen in een fles kon lopen zonder dat ik ernaast moest blijven staan als een schlemiel en ik ook even een foto kon maken.  (Uiteraard ook de reserve stand gebruikt).

Er is weer een rollend frame. De bagagedrager is een flink stuk rechter geworden met wat overtuiging van een hamer. Met de middelen die ik heb ga ik er niet meer uit halen, misschien laat ik er nog eens iemand naar kijken die wat beter gereedschap heeft om dit te fixen. Voor nu is het goed genoeg, past bij de “patina”. Het stuur en de spatborden zijn een flink stuk opgeknapt van wat neverdull en “elbow grease” dus dat is ook mooi meegenomen.

Blokje is met hulp van Fons ook weer in elkaar gezet. Binnenkant zag er goed uit. Originele Cilinder had geen krassen. Zuigertje was ook goed, dus nieuwe krukaslagers en zuigerveren erin en het kan er weer tegen. Klok viel ook goed mee, zat zelfs nog wat olie in. Ook deze weer in elkaar gezet en in een vervangende 17″ achtervelg gezet. Helaas wel een flink stuk jonger dan de brommer maar tussen de opbouw en het schrijven van dit topic is er nog een Ciao uit ’71 aangeschaft die voor wat donor materiaal gaat dienen, daar zit een setje “age appropriate” velgen in maar die hebben wat TLC nodig. Voor nu moeten we er maar mee leven dat er een jaartal in de velgrand staat. Dank aan fons voor het vervangen van 1 van de handvaten zodat er geen puch onderdelen op een Ciao hoeven (handige jongen die Fons, heeft een half Piaggio magazijn bij elkaar verzamelt, een aflevering van “hoarders” zou best wel eens leuk kunnen zijn).
De bandenpomp zat er niet bij, maar daar wil ik Jos van Qparts voor bedanken omdat hij er afscheid van wilde nemen. Omdat ik het zadel niet verder kapot wil laten gaan zit hier de donor erop. Is ook wat comfortabeler, dit wordt namelijk gewoon een “we gaan rijden” brommer.

Blokje loopt goed, deze pijp is maar tijdelijk want het ziet er leuk uit maar brengt niet veel. Uiteindelijk is er met een kleinere poulie en een “sjnelle” pijp toch een top van 40kmh mee te halen en is er nog redelijk wat trekkracht over. Plan is om dit blok uiteindelijk weg te leggen en er een ander blokje onder te hangen waarmee hij 45-50 loopt, dat is wel zo prettig in het verkeer. Voor de RDW is dit helemaal top, ALS ze de snelheid gaan meten, want de vorige die Fons heeft laten keuren was alleen een gevalletje nummers noteren, bedankt voor het geld en tot ziens.

Ook nog even een foto met zijn broertje, hier zitten de witte zijkappen er nog op, waarvan de linker 2 vrij grote gaten bij de koppeling heeft zitten. De gekochte donor heeft een setje grijze kappen (ook met een klein gaatje, maar daar leer ik wel mee leven) opgeleverd.

De RDW was zeer grondig in de technische inspectie van deze opa, want uiteraard moeten alle voorzieningen werken, remmen, licht zeer belangrijk allemaal (ow wacht…niet echt, want alleen nummers kijken en ik kon 35 min later weer gaan). Hun heftafel heeft in elk geval een zware dag gehad, want dat ding mag max maar een schamele 600kg tillen. Juiste jaartal was gelukkig geen issue doordat ik al een andere Ciao met een framnummer kort in de buurt op kenteken heb staan.

Vandaag was de eerste keer dat ermee gereden kon worden, vanmorgen kentekenplaat opgehaald en gister de verzekering geregeld (want ik zou natuurlijk NOOIT zonder plaat en verzekering de weg op gaan, zelfs niet voor een testritje).
De eerste 20-30 km zijn er al mee gemaakt, nog een klein beetje pielen met sproeier/luchtfilter combo en dan is het helemaal perfect maar hij loopt goed genoeg voor een mini toertje en de komende week een ritje woon/werk. Het eindresultaat mag er best zijn al zeg ik het zelf. Witte kappen staan beter, maar deze grijze moeten voldoen. Zelf vind ik het frame iets teveel “patina” hebben maar ik ben het (voorlopig) met Fons eens dat de orginele lak te goed is om een spuitbeurtje te verantwoorden. Op de foto lastig te zien maar de overspray van de vorige eigenaar wil ik nog wat aan proberen te doen.

Special thanks aan Fons voor alle hulp.