Er is ook verschil tussen max.(te bereiken) toerental en het toerental waar je mee rijdt,
de kruissnelheid(toerental) zeg maar.

De kruissnelheid is de snelheid (en toerental)waarmee je vaker langdurig aan één stuk
kan rijden zonder motorschade op de langere termijn.

Bij een fabrieks std. brommer is de topsnelheid (45) vaak uiteraard ook de kruissnelheid.
Bijv. om van Amsterdam naar Parijs te rijden aan één stuk. Al gauw zo’n 600km.

Wordt het vermogen en toerental al wat hoger dan veranderd dat aanzienlijk.
Met een DR43 heb je meer vermogen op hoog toerental (piekvermogen, PK),
maar ook meer vermogen/trekkracht in het middengebied(hoger koppel, Nm).

We willen lekker optrekken, maar dan gaat het toptoerental ook flink omhoog.
Dat toptoerental moet je vermijden, je kan niet vaak en langdurig op dat hoge
toerental rijden. Dat moet je zelf doen met je rechterhand.
Een brommer heeft geen computer/regelunit.
De computer van jou brommer zit tussen je oren en bediend je gashendel.

Een vario lijkt dan beter, die kan je proberen af te stellen op het bijna constante toerental
van het maximale koppel.
Maar als ik de meeste 2T scooterjeugd hoor rijden staan de vario’s meestal op topvermogen
bij het hoogste toerental.
Die kunnen zeker niet aan één stuk volgas naar Parijs 😉

Gr. Wim.