Je geeft aan hem ook te kunnen starten zonder de decompressie te gebruiken?
Als je flink je best doet is dit wel te doen natuurlijk maar het moet ook niet té makkelijk gaan. Anders heb je al (een deel) van je probleem te pakken.

Weet je zeker dat je genoeg compressie hebt?

Omdat je het gat niet helemaal in het midden geboord hebt, zal in dit geval het probleem niet zijn denk ik.
Zolang de boel mooi rond is en niet vervormd zal het niet erg zijn.

Eens heb ik hetzelfde probleem gehad en kon dat oplossen door de keerring te vervangen waar de krukas door het carter gaat. Die moet natuurlijk absoluut afdichten ivm valse lucht.

Ledegen wrote:

dankjewel beiden voor het antwoord allereerst 🙂 @ ries, met decompressie in of zonder decompressie, maakt niet uit.. wat ik ook doe, ik moet eerst echt bijna lopen voordat hij aanspringt.. hoe kan ik weten of ik genoeg compressie heb? na enkele stappen pakt hij het vliegwiel al meteen mee en voel ik ‘motorweerstand’. ik denk dat dit is wat je bedoelt? dus daar is opzich geen probleem mee.

Het moet natuurlijk wél degelijk uitmaken of je de decompressiehendel wel of niet in knijpt.
Het kan ook zijn dat er zoveel ruimte op de binnenkabel ( van de decompressiekabel) zit dat hij het klepje überhaupt niet open trekt.

IK moet je zeggen dat ook ik hulptroepen heb moeten inzetten omdat ik bijna hetzelfde probleem had. Ik snapte wel hoe het zat maar kreeg het niet helemaal voor elkaar ook.

Als er na enkele stappen ( zonder goeie werking van decompressieklep) het spul al mee gaat draaien is het in mijn ogen niet goed.
Als het spul genoeg compressie heeft zul je toch flink door moeten rennen/ duwen wil je hem door de compressie drukken. Als het te gemakkelijk gaat ist nie goe… 😉

Kijk… Jij je vast afvragen waarom je toch in korte tijd veel kilo ’s verloor, door het rennen 😉

Als je kabel te lang was en je decompressie klepje niet helemaal open gaat lost dat je probleem niet op.
Als je kabel te strak staat en het decompressieklepje niet helemaal sluit, heb je denk ik je probleem ver opgelost.

Ledegen wrote:

er moet gelukkig niet erg veel vanaf 😉 zou het niet veel verklaren dat ik daarom zo hard moet lopen voor hem te kunne starten? die kabel heeft tot nog toe gewoon bijna niet gewerkt valt me nu ineens op. hij is wel degelijk te lang waardoor als ik het hendeltje overhaal de decompressie niet zal worden gebruikt. zou dit het probleem van het starten niet kunnen zijn denk je? de rest zoals stilvallen op lagere toeren is een kwestie van afstellen en de juiste sproeier vinden denk ik ? of ben ik dan zo vekeerd? nog een snelle vraag, de decompressie moet het starten toch vermakelijke denk ik he?

Euh nee…als je decompressieklep  dicht blijft zitten ( om zodoende druk op kan bouwen) en je rent je een top atleet en hij slaat nog niet aan, ligt de oorzaak van je probleem ergens anders.

Dat decompressieklepje zit er om twee redenen:
Hij zorgt er er voor dat tijdens de start ( als je em inknijpt) even weinig weerstand is ( omdat door de compressie heen starten vrij lastig is) en als hij genoeg toeren heeft ( en je het hendeltje los laat) hij druk op bouwt en je benzinemengsel onder druk, en de vonk van je bougie de boel draaiend houdt.

En als je de motor wilt laten stoppen, de decompressieklep opent, je de druk in de cilinder weg laat, dan kapt je motor er mee.

Ik vermoed dat jou probleem in iets anders zit.

Bij lage compressie loopt je motor niet, of, alleen in hoge toeren.
Dan maakt je motorblok inwendig zoveel geweld dat het te snel gaat en minder last heeft van minimale drukverlies. Bij laag toerental is dat funest en slaat dan wel af.

Heb je je cilinder er al eens af gehaald? Controle van groefjes in de cilinderwand, verkleuring op het zuigertje, hoe zien je zuigerveren er uit? Zijn ze heel? Is er niet een stukje af?

Hoe zit het me een koppakking? Voetpakking? Is die er wel, niet, van metaal of een “echte” pakking? Zit de cilinderkop wel echt strak aangedraaid?

De pakking/ afdichting van je hele carter, de kering van de krukas, een goeie bougie, je contactpuntjes precies op tijd, een goedwerkende carburateur, degelijke aansluiting van je bobine ( voor een krachtige vonk)

En dan zijn er nog Vespa ’s die extreem gevoelig zijn voor het gebruik van de choke.

Werkelijk elk opgenoemd punt is van belang.
Het kan enorm zoeken zijn.
Ik heb hetzelfde gehad. checken checken checken, het houd je weken van de straat!

Pfff, dit wordt nooit wat, haha.

Gr. Wim.

Ik heb dit topic ook even doorgelezen en heb er ook een hard hoofd in. Je negeert het voor de hand liggende.