Nummers blok/frame hoeven niet te matchen bij Piaggio.
Dat deden ze af fabriek ook al nooit.
De beide nummers moeten er wel spatzuiver uitzien als de originele vanuit de fabriek.
Dus is daar aan geklooit, heb je ongetwijfeld gezeur.
Logisch.

Maar als bij een eerdere rdw keuring het motornummer is genoteerd moet bij een volgend rdw bezoek nog wel steeds hetzelfde blok(nummer) gemonteerd zijn.

Dat is niet verplicht, als je maar kan aantonen hoe jij aan het nieuwe(andere) blok komt.
Gewoon een briefje, van wie, en waar het vandaan komt, prijs er op, en het bloknummer.
Een rekening/koopovereenkomst van je “nieuwe” blokje is voldoende.
Het moet wel een origineel Ciao, Bravo, Si blok zijn.
Dus geen MT8 blok ofzo, om maar iets mafs te noemen.
Ook geen speedengine enz. enz.

Als een ander blokje zou zijn gemonteerd, is dit in jouw geval logisch verklaarbaar,
want je hebt voor deze switch (snor-brom)
dan uiteraard een bromblok gemonteerd.

Verlichting moet het doen, als een bel is gemonteerd moet die het doen,
monteerde je een claxon en heb je geen bel, moet de claxon het doen.
Het is heel simpel.
Banden met profiel. Geen droogtescheurtjes.
Remmen moeten beide werken.
Voetsteunen of trappers moeten gemonteerd zijn.
Verder moet de brommer er gewoon zoveel mogeijk origineel uitzien,
en netjes zijn.
Geen wrak of bijna wrak, je snapt het wel.

Gr. Wim.

Uitlaat moet gewoon standaard klinken, bij twijfel gaan ze direct meten.
Snelheid bij omkeuren naar brom, dat is waar het juist om draait hè die hele keuring.

Gr. Wim.