ondertussen heb ik nog wat doorgezocht – ik vermoed dat ik nog een originele cilinder en zuiger heb en dat de onderste zuigerveer 1.2mm dik is. (in een ander topic gevonden).
Die 1.2mm zuigerveren lijken moeilijk te vinden (op jmpb vind ik enkel 1.5mm), misschien dan meteen een andere zuiger steken, of gelijk heel de cilinder?

ik vind het ook lastig om te bepalen of ik nu een 38.2 of 38.4mm cilinder heb, 0.2 mm is toch een minimaal verschil? maar vermoed dat het ook om een standaard 38.2 gaat?

dank voor alle tips, projectje heeft even stil gelegen wegens andere bezigheden.

Vermits het lastig was om zuigerveren voor de originele zuiger te vinden (1.2 mm) en de boel toch uit elkaar lag, heb ik maar besloten om er ineens een 65cc cilinder op te zetten. Een DR bleek uitverkocht maar heb er dan maar een genomen van het onbekende merk “made in italy”. Tevens een gianelli uitlaat (ik had een citypower besteld maar een original power gekregen – en ik weet niet wat het verschil is want hij ziet er toch uit als een citypower), sproeier maat 62 en poelie 80, op basis van alle info die ik op deze site heb gevonden.

So far so goed want hij doet het prima nu, ik had niet gedacht dat het zo eenvoudig zou zijn, op wat kleinigheidjes na. Pistonclips monteren (grrr), decompressiekabel is ook prulwerk, en dan met de koppeling ook nog wat last gehad, eerst slipte ze door maar heb dan de veertjes eens goed uitgerokken en nu grijpt hij beter aan. Hij knalde eerst ook ter hoogte van de kop, dan dacht ik mss er een koppakking tussen te steken maar dat lukte me ook niet zo goed want die alu pakking die ik had gekocht buigt door als ik ze over de tapeindes probeer te krijgen.
Mist wel wat trekkracht onderin maar boven de 20-25 km gaat hij er heerlijk van door :). En dat ondanks dat ik m’n carter niet heb uitgeveild. Is wel een originele brom uitvoering (belgisch als dat verschil maakt), dus had al 12/12 carb en een bromklok. Ik twijfelde of de 80 poelie dan al niet te klein ging zijn wegens de bromklok maar het gaat prima (met 95 doet hij te veel toeren).
Hij rijdt nu iets van een 58 op de gps en dat vind ik prima (origineel ging hij 40 en dat is toch wat te traag).

Dus ik denk niet dat ik er nu nog veel aan ga veranderen, weet niet of groene trekveren een groot verschil gaan maken (wil het wel eens proberen), en een vario is me wat te duur en lastig.

Weet nog niet wat ik met m’n andere ciao ga doen (ook brom en volledig origineel – dus gaat 40), die zou ik ook rond de 50 km/h willen krijgen met wat meer trekkracht, zou dat lukken met een sito+ uitlaat en evt ook kleinere poelie?
Dacht begrepen te hebben dat die gianelli’s het heel goed doen op 65cc maar voor 50cc dat een sito+ beter is, klopt dat?

Ik kan altijd wel eens m’n gianelli er onder zetten om te proberen, maar zit nog met standaard 48 sproeier en heb hier geen 50/52 liggen.

ik heb de motor / uitlaat / poelie overgezet naar mn andere ciao, die wel ingeschreven en verzekerd is, zodat ik er ten minste mee op de openbare weg kan gaan rijden 🙂

op zich vind ik het een heerlijke setup, alleen de koppeling slipt nu terug makkelijker door, moet ook vrij hard rennen om hem aan te krijgen. vreemd gezien het de originele veren zijn, hij grijpt wel vrij snel aan vanuit stilstand, maar als ik dan meer gas geef, dan slipt ze gewoon door, brommer komt dan wel op snelheid maar het rijdt een beetje zoals een vario, dus mijn koppeling slipt de hele tijd precies.
mss dat ik er maar ineens nieuwe segmenten in zet, de schoenen voelen nu redelijk glad aan, alsook de poelie, dus logisch dat hij doorslipt bij grote krachten (de 65cc geeft natuurlijk wat meer vermogen dan een originele setup). Voordien (met 50 cc) nooit last gehad met de koppeling…

heb dus nu nog een ciao uit elkaar liggen, misschien zet ik er ook wel een 65cc op en dan zie ik wel wat ik doe, vind het een heerlijke setup 🙂 klinkt ook lekker, met die gianelli uitlaat.