Ieder zijn ding Wim. Ik vind de CBA na de overname ook nog steeds een pracht brommer.

Update:

Ik heb de gehele brommer zover het kon in de tussentijd uit elkaar getrokken en de schroefjes en moertjes die verroest waren vervangen. Ook natuurlijk het blokje onder handen genomen en voorzien van een verse DR EVO (Thanks to Shark). Gelukkig was de krukas nog in zeer goede staat en Pen12 zodat ik de cilinder direct kon monteren. Carters waren nog zo mooi dat ik ze geeneens hebben hoeven te stralen, alleen schoonmaken deed de klus al. Hieronder wat foto’s.

Nadat de gehele brommer gepoetst was en daar waar nodig voorzien van nieuwe onderdelen kon ik door naar het RDW om een kenteken te verkrijgen. Ben gelijk voor een geel kenteken gegaan gezien de helmplicht volgend jaar.

Nadat ik €132,90,- had betaald mocht ik door naar de keurmeester. Deze heeft hem op de rollerbank gezet en een keurige 39 op de teller geklokt. Verder nog wat gegevens genoteerd en gekeken of het balhoofd geen speling had. Dat de remmen werkte en dat het licht functioneerde. Daarna gewogen en hij was goedgekeurd voor op de weg!

Mooi, nu kan ik verder met de andere plannen die ik voor het beestje heb.

Oorspronkelijk zat er een Vario op met 90mm schijven en een 14,5 vertanding. Dit vond ik wat te langzaam en ben dus gaan shoppen. De keuze was gevallen op het volgende:
Malossi vertanding van 9:1
Malossi buitenschaal
Polini voorvario

Bij het ineenzetten van de Malossi vertanding kreeg ik de deksel niet sluitend en nadat ik van alles geprobeerd had ben ik op het volgende topic gestuit: https://vespa-ciao.nl/forums/topic/195-malossi-vertanding-probleem/ .

Hierin beschrijft mede forumlid zevenenergie het volgende: “Bij het frezen van tandwielen is het belangrijk dat de tand-diepte goed ingesteld word. Bij Piaggio zal dat altijd wel goed gezeten hebben, omdat de tandwielen in grote hoeveelheden gemaakt zijn en er een speciale machine voor gebouwd of aangepast is.”

Hierbij een foto hoe de tandwielen in elkaar vielen.

Hieronder een foto van de originele tandwielen:

Op deze foto zie je dat de tandwielen een stuk beter in elkaar vallen.

Zonder deze tandwielen kon ik het deksel wel sluiten en met de oude vertanding ging dit ook probleemloos.

Hierop heb ik besloten om de asset van Malossi terug te sturen en het spul van Pinasco te bestellen. Gezien er nog weinig ervaringen zijn met de Pinasco Sprint Gears (9,2:1) zal ik het hieronder proberen te beschrijven.

Het volgende heb ik besteld:

Tonni wrote:

Ik heb praktisch dezelfde, ook dezelfde kleur, dus ik vind het een mooi ding!

Die van jou is denk nog echt in mint conditie zo te zien. En ik zie dat jij ook een claxon en extra chrome voetsteuntjes hebt, die heb ik dan helaas weer niet.

Oh en jij hebt vast en zeker de origineel benzinekraan. Ik heb eentje van een Si erop gemonteerd..