Hallo allemaal,

Het begon allemaal met ’n paar vrienden en hun citta.
Ik dacht “dat wil ik ook”.

Ik kocht deze compleet orginele citta met nieuwe:

-electronisch ontstoken speed engine
-70cc Brevettato + malossie hd kop
-13/13 delorto
-leo krul
-pouly 60
-extra frame (de orginele uit 1985 zonder kenteken)
-standaard cp motorblok compleet.

Ik ben er eerst ’n paar keer mee gaan rijden en wat mij opviel was dat hij niet erg veel kracht onderin had.
Maar hij liep wel lekker hard.

Omdat ik niet stil kan zitten ben ik zelf ’n uitlaatje gaan maken:
-Blik 0,5 mm
-Demper omgebouwde alluminium slagroombus (inwendig tot pijp gerold gepervoreerd blik & glaswol)

Dit uitlaatje had onderin niet echt veel trekkracht maar vanaf 30 km/u begon hij te werken.
Reed ik met de leo krul top +/- 70 op ’t tellertje trok hij met de handmade door naar einde teller.

Tijd voor ’n Vario..=)

Ik kocht ’n vario setje met polini voorvario gele malossie drukveer en strakke polini veertjes.
Deze gemonteerd klein uurtje aan ’t testen geweest en:

BAM

Ik wist niet dat je vrij draaiend geen gas mag geven met de vario.

Schade:
-Achter koppelingsas krom
-Achterkoppeling weg
-Bramen op voor vario
-Krukas krom

Hierna ben ik eerst m’n citta compleet standaard gaan maken voor de RDW keuring.
Dat wil zeggen:
-standaard blokje voorzien van nieuwe zuiger+pakkingen en koelkappen
-standaard carb. 12/7 (met dank aan Mike);)
-citty power uitlaat
-pouly 105
-bel

Voordat ik op afspraak naar het RDW vertok heb ik het top idee van Hansieb gebruikt om ’n lijst te maken
met alle benodigde formaliteiten voor de keurmeester.
Alleen kwam deze met de vraag:
Als bouwjaar heeft u 1985 ingevuld “hoe komt u hier op”?
Waarop mijn antwoord luide “dat heb ik opgemaakt uit het in de wielen ingegoten bouwjaar”.
En daar kon deze meneer wel mee ingaan.
Op de rollenbank ging het ook prima, thuis op gps liep hij 30km/u bij het RDW kwam hij niet boven de 27km/u.
Wel moest ik omdat ik geen enkele documentatie bij de citta kon overhandigen een eigen verklaring opstellen
waarin ik moest zetten hoe ik aan de citta gekomen was en dat dit op ’n eerlijke manier geweest is.

Papieren en kenteken plaat zijn inmiddels mijn.

Nadat de citta goed gekeurd was ben ik dus meteen weer gaan sleutelen met m’n nieuw aangeschafte spulletjes:

-top race race krukas (met dank aan Mike)
-Bijna nieuw vario setje 1:10,5(met dank aan Al bundy)
-pakkingen (JMPB)
-race bandjes (JMPB)
-Ivano c40 koppelings schaal (met dank aan Edjuh en Hansieb)

De voor vario kon ik gelukkig met ’n vijl voorzichtig ontdoen van bramen. Deze is voorzien van 6,5 grams rollen.
De achterbrug heb ik alvoorens deze te monteren eerst (vanwegen wat roest hier en daar) voorzien van nieuwe lak.
De voorvork is 40mm korter geworden tezamen met het voor spatbord die daarom wat dichter op het bandje komt en het opspattende wegvuil bij m’n blokje weg houdt.
Door het verlagen was ik ook genoodzaakt de middenbok in te korten, dit i.v.m. het leeglopen van de tank.:boos
Voor de achter veren had ik nieuwe besteld bij JMPB van 260mm deze zijn de kortste op het moment te krijgen, maar niet kort genoeg voor mij.
Dus heb ik de orginele veren weer gemonteerd die 240mm zijn.
Het liefst monteer ik veren van 220mm, maar daar lijk je wel helemaal niet aan te kunnen komen.:((

I.v.m. Het uit elkaar klappen van m’n achterkoppeling heb ik ’n Ivano c40 schaal besteld bij Hansieb.
Inmiddels ook binnen en in de blanke lak gezet.

Het eind resultaat:

Het overgebleven frame en standaard blokje heb ik met behulp van ’n goedkope donor citta omgetoverd tot een compleet nieuwe standaard citta en gaat de verkoop in.

Groet,
Marco