Hallo iedereen,
Dit wordt een verslag van een oude lul die een bijna net zo oude Vespa Piaggio Si weer tot leven wil brengen
Nog even geen foto’s maar al wel even een korte history.

Mijn schoonvader had in een garage nog een oude Si staan van mijn vriendin. Volgens haar een onding, want bij elke heuvel moest je mee trappen, maar ach, ik heb vroeger ook nog wel eens wat gesleuteld, dus ik denk dat t niet onmogelijk is, om dit oude beestje weer actief te krijgen.
Mocht t lukken, dan kan ik er mogelijk op naar mijn werk mee op en neer, 30km heen en terug is een eind lopen dus ik wil wel zeker weten dat ie betrouwbaar is.

Op 31 December j.l. krijg ik de Si binnen, vies, oud, (heeft 16 jaar in een garage gestaan) maar in minder slechte staat dan ik dacht. Wat roest op het voorspatbord, maar verder niks. Ik ga m niet proberen te starten, want 16 jaar rotzooi zal denk ik redelijk slopend zijn,

1-1-2014:

k ga maar eens wat grondiger kijken, en kom al vrij snel een paar probleempjes tegen.

De koppeling is behoorlijk versleten, gat in de uitlaat, de banden zijn uiteraard niks meer, maar de bougie heeft nog olie in de schroefdraad, en is niet verroest (alleen de dop is niet goed meer) 1 van de trappers is kapot, en de verlichting weet ik nog niet.

Ik kies er op basis hiervan voor om de benzine route te gaan volgen, en alles te fixen wat ik tegen kom.

1 De benzine kraan lekt benzine als je m open draait, maar er komt geen benzine in de benzine leiding.

Lijkt me niet al te vreemd, ik gok op roest in de tank, en het filter wat op de benzine kraan zit zal wel rot zijn, dan wel vol.
Bij het loshalen kwam ik er achter dat er toch wel veel benzine in de tank zat, maar ok, uurtje buiten laten leeg lopen in een wasteil en klaar.
Voor de benzine kraan heb ik maar een nieuwe besteld, de combinatie van lekken, en een scheur in de filter vs 4,95 euro vond ik een makkelijke keuze. Ook ga ik even uit van roest in de tank, dus morgen gaat er een flesje cola in.

Na de benzine kraan, volg ik de leiding naar de carburateur, de benzine leiding heeft een scheur en is uitgehard, oftewel, vervangen.

Bij q-parts e.e.a besteld om verder te kunnen gaan:
1 x Bougiedop + kabel rood
1 x Uitlaat Vespa Si Giannelli new original power
ovaal
1 x Luchtfilter Vespa Malossi
1 x Benzinekraan Vespa Si
1 x Benzineslang 5*8 rood
100 cm

De carburateur zelf ia een groter probleem: helemaal dicht gekoekt, de banjo (ingang carb. ) zit helemaal dicht met een soort fijn zand. Gelukkig is dit met een klein boortje nog wel open te werken.
Hierna heb ik m uit elkaar gehaald, en eerst maar een nacht in wasbenzine laten liggen.

2-1-2014
Helaas zie ik vandaag dat dit zand probleem ook geldt dit ook voor het buisje wat naar de vlotterkamer loopt, en deze krijg ik met geen mogelijkheid open. Met een boor er in vind ik link, omdat de kans groot is dat de vlotternaald nooit meer aansluit, en de substantie is ook na een nacht gewoon zo hard als steen. Nog geprobeerd met een ijzerdraadje, tandenstoker, blazen, zuigen, werkt allemaal niet. ik zie ook nog dat dit ook geldt voor de sproeier.
Toch maar besloten een vervangende carburateur te halen, minder leuk, maar ik heb ook geen zin in een lekkend stink ding.

Bestelling voor vandaag:
1 x Carburateur imitatie Dellorto SHA 12/12 Citta/Si
1 x Luchtfilterzeefje Vespa

(toch maar een zeefje voor originele filter mee besteld, ivm alle reviews hier over de Malossi filter)

Daarnaast zie ik ook dat ie een verzekeringsplaatje heeft van ’97 dus tegen de tijd dat ie t doet, mag ie eerst nog gekeurd gaan worden. Maar ik wil m eerst werkend hebben voordat ik de keuring aanvraag.

Stappen nog te doen: roest en troep uit de tank werken, plaatsen carb, kraan, en slangen, dan contact testen.
Pas daarna ga ik kijken naar de koppeling, remmen, verlichting etc.