Hierbij toon ik mijn derde Super Bravo project (3)

Sommige forum leden kennen mijn Super Bravo projecten waarschijnlijk al.
Echter voor de nieuwe lezers, heb ik nog een originele Nederlandse Super Bravo opgeknapt voor eigen gebruik.
Momenteel rij ik nogsteeds enkele jaren op een Citta van het laatste model met 50cc Berini blok.
Hiervoor heb ik in Assen gewoont en veel Citta `s opgeknapt zie ook Diablo Red perso.

Het vorige Bravo project (2) was voor een zeer goede vriend,
welke woonachtig is in Friesland en er regelmatig in de omgeving van Appelscha mee rondrijd.
In oktober 2011 zag ik in Gelderland een originele Super Bravo oldtimer
te koop aangeboden met geel kenteken en onderdelen voor 125 euro.
Ik kon deze aanbieding niet laten staan en heb met de verkoper afgesproken dat hij de bromfiets
voor 150 zou afleveren bij mijn vader in Drenthe.
Kort hierna had mijn vader de brommer meegenomen naar Zuid-Holland waar ik woonachtig ben te Alphen aan den Rijn.
Ik besloot toen de Super Bravo op mijn gemak op te knappen, dit in de zo`n originele mogelijke uitziend resultaat.
Echter wel met verbeteringen waar nodig was.

Super Bravo bij aankoop

Super Bravo met kenteken en onderdelen nog in slechte staat

Minpunten toen ik de Super Bravo kreeg.
De velgen waren ooit rood, echter naar roze verkleurd en gespoten en daarbij waren de banden niet origineel.
Kappen waren origineel wit, echter met korriel 60 of 80 geschuurd en zwart gespoten.
De kruk-as was afgebroken en het cp-blok liep niet.
Citta bananenzadel op de Bravo gemonteerd?
Zeer slecht metallic rood overgespoten over de originele rode lak.
Roestige Citta/Bravo achterbrug.
Afgebroken achterspatbord en geen achterlicht aanwezig.
[Verder spreken de foto`s voorzich..]

Pluspunten.
Frame nummer goed leesbaar en NL goedkeuring logo in frame aanwezig.
Kabelboom bruikbaar.
Mooie handsvaten rubbers.
Nieuwe slick achterband.
Reserve cp blok en hoop kleine zaken.
Voorvork werkte nog prima.
City powe uitlaat wel zeer weinig geluid maakte.
Frame met originele Super Bravo kappen aansluitingen.

Inspiratie bron, Superbravo 2 qua kleurstelling

Inspiratie bron, Superbravo 3 qua kleurstelling

To do list voordat hij klaar was
– Frame demonteren
– Velgen zoeken
– Originele Pirelli buitenbanden zoeken
– Donor onderdelen verzamelen zoals zadel, spatborden en koplamp
– Vario set zoeken
– Goede brug zoeken en opknappen
– Motorblok en varioset reviceren
– Goede uitlaat zoeken
– JMPB/easy parts, schaafbromfietsen/ebay orders plaatsen i.v.b kleine materialen
– Frame schuren en spuiten
– Voorspatbord repareren
– Achterbrug lassen zie nadere info hieronder
– Zadel opknappen zie nadere info hieronder
– Alles weer in elkaar zetten :!

Tijdens het zoeken naar onderdelen voor de Super Bravo op marktplaats, kwam ik een Berini Kinetic met kenteken tegen in Gouda. Ik zag dat deze werd aangeboden voor 150 euro met originele witte 10 spakers (Piaggio) en berini brug en blok! Ik werd erg blij toen ik deze advertentie zag en besloot deze te kopen voor donor onderdelen.

Berini Kinetic bij aankoop

Ik heb toen de Bravo brug opgeknapt, samen met de kappen en deze onder de Berini gehangen.
Daarbij heb ik het Bravo cp-blok voorzien van een andere kruk-as en lagers en de inlaat geveild
en gemonteerd onder de Berini.
De Bravo roze/rode 10 spakers heb ik geschuurd en zilver metallic gespoten daarna gemonteerd onder de Berini.
De voorvork montage beugels van de Berini waren lager en steviger, deze heb ik vervangen voor de Bravo beugels.
De km-teller van de berini was voorzien van een chrome rand en mooie tellers, deze vervangen voor een standaard piaggio teller. De achterklok heb ik vervangen voor de tweedehandse bravo poulie achterklok, zodat ik kon varieren met poulie`s. Na het nodige afstel werk reed de Berini 55 km per uur met poulie aandrijving (70mm).
Ik heb de Berini hierna verkocht voor 175 euro, zodat ik alle kosten eruit had.

MAAR!!!
Hierdoor hielt ik de volgende onderdelen voor mijzelf over:
Orignele witte 10 spakers gecoat.
Berini achterbrug met highway steps, zeer degelijke kwaliteit staal! plus originele zwarte kappen.
Berini motorblok met 12mm inlaat en zeer licht vliegwiel en elektronische onsteking.
Berini stuur beugels.

Berini na verandering onderdelen

Ik ben toen opzoek gegaan naar donor onderdelen en heb via het forum een zeer nette koplamp gekocht voor 5 euro en zwarte plastic tank.
Daarbij bood iemand een donor Bravo aan zonder kenteken, daarvan heb ik het zadel overgenomen,
originele zwarte ijzeren tank, originele zwarte treeplanken en achterspatbord.

Foto van de gebruikte donor bravo zonder kenteken (van K0oen).

Koplamp van 5 euro, nog met oude gele sticker erop.

Ik heb mijn Super Bravo uit elkaar gehaald en volledig in de verf afbijt gezet, de originele lak tot ijzer en fabrieks primer kaal gemaakt.
Dit ook met behulp van waterproof schuurpapier korrel 400 en 1000.

Frame schuren tot je ons weegd.

Schuren en ontvetten.

Zelf gebouwde spuitcabine in inpandige balkon

Geschuurde delen klaar voor spuitwerk,
helaas bleken de op de foto groene handsvaten van jmpb niet te passen op de stuur incombinatie met de grepen.

Tank schuren en beugels in de afbijt.

Beide tanks geschuurd, pfft wat een werk.

Tank beugels opknappen

De zwarte ijzeren tank en de plastic tank heb ik geschuurd met waterproof schuurpapier korrel 1000 en 1200.
De originele 2 componten zwarte lak heb ik erop laten zittenm deze allen ligt opgeschuurd.
De tankbeschermens waren mintgroen, deze in de afbijt gezet waarna chroom zichtbaar werd.
Ik heb deze toen de ijzeren tank hoogglans zwart gespoten en voorzien van originele Piaggio 3de zilveren stickers en Piaggio Italie stickers.

Het frame heb ik hoogglans rood gespoten evenals de voorvork en kroonstukdelen.
Erg leuk details was, dat ik bij het demonteren van het kroonstuk een sticker tegenkwam van bromfietshandelaar Hans van der Lauw uit ALphen aan den Rijn,
kennelijk was de brommer of het kroonstuk zelf eerder daar verkocht! Wel Ironisch dat de Bravo nu weer terug is in Alphen aan den Rijn.

Het zadel heb ik in de verfafbijt gezet, hierna gewassen in de wasmachine en met schoenpoets opgeknapt.
Dit zodat het mintgroene avanti logo niet meer zichtbaar was.

De witte 10 spaaks volgen heb ik voorzien van 2 originele Pirelli Super Bravo banden, welke ik kocht op ebay voor 18 euro st. De banden heb ik voorzien van witte teksten aan de hand van een bandenstift, daarbij rood velglint gegeven zodat het meer bij het frame zou passen.
De voorvelg heb ik voorzien van een nieuwe Citta as, nieuwe lagers en vet dit zodat het zou passen met de Bravo/Citta voorvorkpoten.

Nieuwe en originele Super Bravo banden 16inch

De handsvaten grepen heb ik in de verfafbijt gezet en meerdere lagen wit gespoten.
De grepen zelf heb ik zwart gespoten en opnieuw ingevet.
Dit zodat het mooi zou samen gaan met de velgen en de rest van de bromfiets.

De spatbordkappen heb ik in de plastic primer van Motip gezet en matzwart gespoten.
Om de kosten te drukken heb ik grotendeels gespoten met Action lak, in meerdere lagen.
De koplamp en tank heb ik van Italie stickers voorzien.

De Berini achterbrug had ik gemonteerd, echter bleek dat de schokdempers niet normaal zouden passen.
Dit omdat de verhouding meer wat weg heeft van een Si brug inplaats van een Citta/Bravo brug.
Ik heb toen een oude Citta brug erbij gepakt en de schokdemper ophangpunten eraf gezaagd,
deze heb ik bij een boer laten lassen op het juiste punt op de Berini brug.
Daarbij heb ik de brug hier en daar bewerkt zodat de velgen zouden passen en de uitlaat, toen alles hoogglanszwart bijgespoten.
Voordeel aan deze brug is dat hij van zeer sterk en dik ijzer is gemaakt, de motorophang punten hetzelfde zijn van een vespa brug,
de verstel mogelijkheden van het blok groter zijn en de brug heeft mooie steps vooraan.

Berini brug aanpassen qua demper ophanging

Berini brug, met rechts nog een steun zichtbaar voor montage normaal spatbord,
deze heb ik er afgehaald zodat het super bravo spatbord paste.

De setup:
Ik heb het Berini blok gereviceerd, voorzien van een 50cc DR cilinder van Fons van 10 euro.
Daarin een nieuwe DR zuiger pen 10 geplaatst en een zo goed als nieuwe vespa si mix krukas welke ik nog had liggen.
Daarvan heb ik het gedeeldte van het oliepompje eraf geslepen en gevlakt zodat deze in de Berini carter zouden passen.
Daarop weer een 13/13 gemonteerd met originele bromfilter met uitgeboorde luchtinlaat van de filter.
Ik heb een zo goed als nieuwe bromklok liggen, welke ik voorzien heb van nieuwe olie en een poulie 80mm met passende Gates snaar.
De koppeling is van nieuwe schoentjes voorzien en grijze polini trekveren (+10%).
Dit zodat ik het blok rustig kan inrijnden en erna een vario systeem op kan zetten.
Verder heb ik een nieuwe Leovinci SP si versie uitlaat gekocht op het forum, welke perfect onder de Berini brug past.

Nieuwe DR zuiger pen 10 via webshop

Krukas motivicatie, foto geleend van forum..helaas zelf geen foto toen genomen.

Blok revisie, zoals je ziet waren de carters nog als nieuw!

Na het inrijden ga ik er een vario systeem opzetten:
Ik heb namelijk nog teknoetre vario schijven en rollen liggen.
Een achterklok met nieuwe pakking en keerring en olie verhouding 1:10 welke ik ook noemde in project 1 (zo wat gratis).
Daarbij heb ik op marktplaats een tijd terug een zo goed als nieuwe vario koppeling 90mm en nieuwe voorvario gekocht voor 50 euro.

Voorvario upgrade

Vario setje van marktplaats

De uitlaat Leovinci SP Si

Ik had van mijn vorige Piaggio Bravo (project 1) nog chrome tassendragers liggen.
Deze heb ik op de Super Bravo gezet, wat het frame net meer body lijkt te geven.

De bromfiets is als oldtimer verzekerd voor 30 euro per jaar en zal door mijzelf gebruikt worden voor plezier ritjes door de polderwegen.
Het eindresultaat, foto in de huiskamer.

Roberto Bravo Factory 😛 grapje

Het eindresultaat!!

Het eindresultaat!!

Huidige setup;
Beriniblok met Belgen 12mm inlaat
50cc DR snel cilinder
13/13 carburateur
Leovinci SP uitlaat
80mm poulie en grijze polini trekveren
of
Teknoetre voorvario en 90mm koppeling achter.

Dit zal naar trouwens voorlopig het laatste project worden, nu eerst lekker rijden op 1 van de brommers.

Reacties zijn van harte welkom. 8)