Beste Forumleden,
Zoals vele wel weten, ben ik dus VespaAvanti:D
Deze naam heb ik toen verzonnen omdat ik destijds met m’n je raad het al, VespaAvanti bezig was
M’n echte naam is Stephan, en ben 21 jaar;)
Ik ben inmiddels al heel wat jaren actief op het forum, maar heb nooit echt een perso gemaakt.
Ik was altijd vanplanme hele geschiedenis er in te zetten, wat heeeeeeel veel werk zou zijn, daarom heb ik het nooit gedaan.
Dit idee heb ik van me afgezet, me geschiedenis kan ik altijd nog toevoegen:P
Om toch een beetje een indruk te geven van me brommerverleden, hier een paar feitjes:

-Ik begon op m’n 13e met brommers, me eerste brommer was een Kaptein Mobylette die ik voor 75 euro kocht.
-Ik mocht maximaal 2 brommers in de schuur hebben toen ik begon, dit zijn er inmiddels ruim 40.
-Ik heb in m’n brommertijd tot nu toe ruim 125 brommers gehad, van 90% heb ik foto’s.
-sinds m’n 17e ben ik pas echt besmet geraakt met het vespavirus, naast Vespa’s ben ik ook Honda fan (en dan vooral van de oude schakels en 4-takten), zoals onderandere de Honda Mtx-sh, en de Honda SS50.
Veel van deze modellen heb ik ook gehad, of heb ze nog steeds, sommige in nette staat, andere staan nog steeds te wachten op een welverdiende opknapbeurt;)

Maargoed, nu hebben jullie een beetje een idee van mij, ik begin nu gewoon op het punt waar ik vanochtend begon met m’n Ciao

Vanochtend deedt ik de schuur open, en trof ik dit aan:

Miljaar, een ciao!:D

dit was de setup:

-Polini Kickstartspeedengine
-Orginele onbewerkte kickkrukas
-46mm Polini
-13:13 met sproeier 68 (volgens polini boekje) en een malossi luchtfilter MET filtergaasje
-Leovinci SP
-Malossi voor vario
-Malossi vertanding
-Gele drukveer en trekveertjes in de achterkoppeling

Met redelijk zware rollen was dit een zeer leuke toursetup, alleen blijft een orginele Ciao-voorvork altijd een onding.
Het remt en veert gewoon nooit goed, zeker op wat hogere snelheden blijft het een drama.
Aangezien er nu een nieuwe (snellere) setup onder komt, vondt ik het dus wel weer eens tijd om m’n zelf bij elkaar verzonnen telescoopvork uit de schuur te trekken.
Deze ligt al minstends weer een jaar of 2 in de schuur, maar ik wist hem te liggen, dus ik kon binnen de kortste keren weer beginnen met de opbouw

Dit zag ik voor me toen ik ging beginnen:D

Het is het kroonstuk (of hoe dat lel ook heet) van een citta.
De kroonplaat heb ik zelf gemaakt, aangezien ik anders de balhoofdbuis van me frame in moet korten waar ik geen zin in had, aangezien er dan geen orginele voorvork meer in past, mocht dit ooit nog het plan zijn.
de poten zelf zijn van een SI, deze zijn nét wat steviger dan die van een citta.
En het stuur, dat lag in de schuur:P (rijmt mooi)
Waar hij van is, geen idee.

Eerst moest het blokje er onder uit, aangezien ik dit al heel wat keren gedaan heb in me leven was dat zo gepiept:P

Binnen de kortse keren stond hij er dus zo bij

Daarna was de voorvork aan de beurt, orginele vork er uit, andere er in, wat je krijgt is dan…

Dit dus;)

Gelijk ff de lagers opnieuw gesmeerd, ze waren nog vet zat, maar als het toch los is;)

Toen kwam ik bij het volgende ”probleem”, de wielas van een Ciao is korter dan die van een SI, dat zou dus niet gaan werken aangezien ik de moeren dan niet op de as zou krijgen als het wiel er in zit.
Ff wat in de schuur zoeken en hoppa, een voorwielas van een Bravo, die wel de goede lengte heeft

Lengteverschil, links de (langere) Bravo-as, rechts de Ciao-as.

Toen was het dus een kwestie van as monteren, de lagers afstellen en het hele zwikje in de vork gooien
Op de achtergrond is het ”donor” Bravowiel nog te zien waar ik de as uit geplukt heb:P

Nog een foto”tje

De vork zat er in, tijd voor wat mooie handels.
Waar haal ik die nou weer vandaan?
Hmm, de volgende donor dan maar!:D

Mischien kennen een aantal mensen hem wel van Marktplaats, hier is hij dus in half kaal geplukte versie

Hier heb ik de handels dus vanaf gehaald, inclusief het stuurschuim, binnen de kortste keren was het stuur dus ook mooi aangevuld met wat nodige accesoires:lol

Helaas heb ik geen foto van toen dat er allemaal op zat, het begon zoals op de foto te zien is een beetje zeer hard te sneeuwen waardoor ik zoveel haast met opruimen had na het monteren van de handels en stuurschuim, dat ik een eindfoto vergeten ben:con

Maargoed, dit was het weer, toch weer mooi 3 uurtjes gesleuteld ondanks de barre sleutelomstandigheden
Ik vind het niet zo heel verkeerd staan, het stuur is niet zo lomp hoog, de zithouding is ook prefect dus ook mooi voor wat langere tourtjes8)
Meer van deze transformatie volgt binnenkort