- Dit onderwerp bevat 18 reacties, 8 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 10 jaren, 2 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Ik dacht ergens in een topic een tijd terug gelezen te hebben dat als je je segmenten van je achterkoppeling op een bepaalde manier bij slijpt dat dan de snaar wat dieper in de koppeling kan komen.
Heeft iemand hier meer informatie en eventueel duidelijke foto’s van? Ik vind dit namelijk interessant en wil dit ook gaan proberen.
Maar natuurlijk!
Ik dacht dat ik iets meer foto’s hiervan had, maar blijkbaar heb ik minder foto’s genomen terwijl ik bezig was.
Eerste plaatje is niet perse nodig, maar zorgt ervoor dat je de veertjes kan vervangen zonder dat de koppeling uit elkaar hoeft
tweede plaatje is te zien wat je met moet vijlen & aan moet passen. Zwarte vakjes moeten nog weg, en kan je iets naar beneden buigen en ook rond vijlen. Ze kunnen in principe “flush” liggen met de segmenten zelf!
You can also do it on a lathe.
@niek1992
Het eerste plaatje is voor mij geen optie aangezien mijn segmenten helemaal bedekt zijn met wat volgens mij asbest is.
Voor het tweede plaatje, moet je dat gewoon vlak afvijlen of “rond”? Ik heb mijn koppeling nog niet uit elkaar gehad dus ik weet niet hoe het precies is nu.@Coopering
I do not have acces to one myself sadly.Maak eens een foto van jou segmenten als je wilt? Heb je wel dit type koppeling? De volledig bedekte segmenten ken ik alleen van andere type koppelingen. Ik vrees dat je misschien een ander type koppeling hebt waarbij je deze aanpassing niet zo kunt toepassen.
Dit is de koppeling die ik heb:
Dit is inderdaad een ander type koppeling een oldtimer wel te verstaan. Het heeft geen zin je segmenten te bewerken gezien ze gewoon vrij kunnen uitslaan. De schijf komt niet tegen de segmenten aan bij helemaal variëren. De trekveren zijn ook anders en zitten in de segmenten. Houd hier rekening mee wanneer je eventueel andere trekveren wilt monteren. Ook de montage van de drukveer is even wat anders.
Daar was ik helemaal niet van op de hoogte dat daar verschil in zit. Ik heb ook nog een “gewone” koppeling liggen met 100 schijven.
Als ik die zou bewerken en de 90 schijven daar op zou zetten zou die dan verder kunnen varieren als de oldtimer koppeling?En zoniet, waar moet ik rekening mee houden mbt de trekveren en de drukveer? Want indien ik de oldtimer koppeling ga gebruiken moeten die ook vervangen worden.
De brandweer gebruikt deze koppeling nu ook zijn over algemeen iets minder tril gevoelig.
Zoals martino zegt de schijven worden niet tegengehouden tot ze op het eindpunt komen aanpassen is dus overbodig.
Voor trekveren zijn de omega veren van jmpb te gebruiken. Omtrent de drukveer montage deze zou je even bij de brandweer kunnen navragen of zelf je koppeling even open maken en kijken.Dan ga ik die van jou gebruiken.
Ik zie dat er 3 soorten Omega veertjes zijn, zou ik dan de zilveren moeten hebben omdat die net als Malossi geel in het midden zitten?Ik zal zeggen bestel ze alle 3 voor die kosten…
Ik zal graag even een reactie van de brandweer afwachten gezien JMPB bij deze trekveren schrijft “Let op, deze passen alleen in de zogenaamde “oostenrijkse koppeling”. Met de zogenaamde Oostenrijkse koppeling wordt weer een ander type koppeling bedoeld.
Betreffende de drukveer voor een oldtimer koppeling. Deze mist de gaten voor de pinnen van je drukveer. De originele drukveer heeft deze niet en je zal bij je “tuning” drukveer deze pinnen ook kunnen afslijpen.
Martino :
Ik zal graag even een reactie van de brandweer afwachten gezien JMPB bij deze trekveren schrijft “Let op, deze passen alleen in de zogenaamde “oostenrijkse koppeling”. Met de zogenaamde Oostenrijkse koppeling wordt weer een ander type koppeling bedoeld.Ik heb dezelfde metalen veren gekocht voor een Oostenrijkse koppeling, maar daar kreeg ik ze zonder mogelijkheid in, de veer was volgensmij te dik. Misschien dat er dan toch de oldtimerkoppeling wordt bedoeld? Dus: even navragen aan de Brandweer!
Hier nog wat meer foto’s van de koppeling:
Ik kan mij iig geen “makkelijke” manier bedenken om de trekveertjes te kunnen vervangen.
Ik heb hem ook even gewogen en hij is !ruim 100 gram! lichter als de “normale” achterkoppeling die ik heb liggen.Maar waarschijnlijk ga ik dus de normale koppeling gebruiken met de 90mm schijven. Voor het bewerken heb ik nog wel wat meer informatie nodig want ik ben er achter gekomen dat er ook nog geleiders zitten onder die “lipjes” boven de segmenten waar de schijf tegen aan komt.
Er valt inderdaad weinig aan deze te bewerken maar deze koppeling rijdt wel erg fijn en stabiel.
Mocht je interesse hebben in extra “normale” koppeling dan wil ik wel met je ruilen.
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.