- Dit onderwerp bevat 10 reacties, 5 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 10 jaren, 9 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Heren,
Vandaag is het voor de 2e keer voorgekomen dat de messing/bronzen bus zichzelf helemaal vastzet in de koppeling.
Dit is eerst voorgekomen bij mijn originele 100mm koppeling, en later bij de 100mm koppeling geleverd door JMPB.Bij de Piaggio koppeling kreeg ik er met de hand geen beweging in, maar na het verwijderen van de moer kwamen de schijven wel los, en zag ik het volgende:
Ditzelfde geld voor de door JMPB geleverde koppeling:
Deze zat namelijk iets vaster toen ik de moer loshaalde:
Nu heb ik tijdens het in elkaar zetten van de koppelingen geprobeerd zo correct mogelijk in elkaar te zetten. Dit wil zeggen dat ik geen vet er op de bus heb gesmeerd, wel ervoor gezorgd dat deze vuilvrij is.
Nu heb ik beide bronzen bussen opnieuw schoongemaakt, en wil ik deze keer in elkaar zetten met SKF lagervet. Dit zou als het goed is geen vaste deeltjes moeten bevatten zoals bijvoorbeeld kopervet (had gelezen dat dit uiteindelijk slijt).
beide koppelingen zijn aangepast zodat de segmenten niet tegen de schijven aan komen (al heeft dit alleen nut bij 90mm schijven, heb ik toch besloten om dit aan te passen)
Mijn vraag is nu; zijn mijn bronzen bussen zo gesleten omdat er geen vet tussen zat?
Ook viel me op dat schijf geleverd bij de JMPB koppeling net iets minder ver kan variëren tov de Piaggio koppeling. bij de Piaggio ligt hij bijna op de 3 uitsteeksels, en bij de JMPB koppeling zit hier nog zo’n 2mm tussen.
EDIT: ik ga de foto’s eventjes fixen, staan op me dropbox, maar blijkbaar werkt dat nu niet meer zoals de vorige x dat ik postte!
Ik kreeg ooit de tip van een ex mod. kogellagervet te gebruiken bij het inelkaar zetten met een nieuwe bus..
Het is niet verstandig vet of olie te gebruiken. Het vet of de olie droogt als het ware op. En dan krijgt het een averechtse werking. Het lager loopt dan juist vast op de olie of het vet.
Dus niet smeren!
Het enige waar je mee zou kunnen smeren is een beetje grafiet poeder. Met de nadruk op een beetje.Als je de bronzen bussen en de as schoonmaakt dan zijn ze weer bruikbaar.
@zevenenergie
dat heb ik de vorige x gedaan, wat resulteerde in bovenstaand. Grafietpoeder heb ik niet, daarom heb ik SKF lagervet gebruikt. Dit is bestand tegen 150 graden en moet het dus houden.
Zoals ik ook al aangaf in mijn eerste post, ben ik op de hoogte van het feit dat bepaalde soorten vet op kunnen drogen en dan extra slijtend kunnen werken (zoals kopervet) maar ik heb helder SKF lagervet gebruikt.
Leuk dat je speciaal vet hebt, ik weet daar wel een paar goede toepassingen voor.
Maar het opdrogen heeft niets te doen met de temperatuurbestendigheid van het vet wat je gebruikt hebt . Deze bronzen bus hoeft niet gesmeerd te worden…..!!!
Sterker nog, je mag deze bus niet smeren.Elk soort vet of olie is hier binnen de kortste keer droog wat resulteert in de klachten die jij hier boven zo prachtig gedocumenteerd hebt.
Ik snap dat je het prefect wilt doen, maar vet of olie gaat gewoon niet werken.
kan je mij dan eens uitleggen waarom het vet dan opdroogt?
veel wrijving heeft dit oppervlak niet, behalve tijdens het in- en uitvariëren van de schijven zal het bewegen. Als alles goed in elkaar zit dan draaien de schijven ook niet ten opzichte van elkaar (dit zou je drukveer slopen).Er zit speling tussen de as en de bronzen bus.
Dat betekent dat de bewegende schijf een tuimelende beweging maakt op de as.
De snaar ligt immers niet rondom de poelie maar word er aan een kant in gedrukt.
Dit tuimelen geeft wrijving. Het vet word bloot gesteld aan straatvuil en dit hoopt zich in het vet op.
het vuil word gemalen door de tuimelende beweging en zo word het vet dikker en droger.
Het vet verliest compleet zijn smerende werking, sterker nog het word slijp pasta.Kijk maar een goed naar de foto waar je je duim op de beweegbare schijf hebt. Zie je dat het zwart alleen aan de buiten kant zit?
Als je de bus opmeet zie je dat hij alleen aan de buiten kant gesleten is.Ik heb een howto geschreven waar is staat hoe je je versleten bus kunt hergebruiken.
http://www.vespa-ciao.nl/page.php?id=433
Misschien heb je er wat aan.As waar de schijf met bus overheen glijd is spiegelglad normaliter (deze zijn verchroomd).
Op de foto van je as zie je dat het chroom loslaat.
Dit icm smeren van de bronzen bus resulteert in het vastlopen van je schijf.
De as moet glad zijn en de bus kurkdroog.
Brons is immers een zelfsmerende legering.@billy
De as was glad, en de bus was gortdroog. Vandaar dat ik ook denk dat ie vastgelopen is wegens ontbreken van smering.
ik heb een oude koppeling liggen waar ik toendertijd (7 jaar terug) ook lagervet tussen gesmeerd had omdat de koppeling vast gelast ging worden, maar deze is qua speling nog piekfijn. En deze koppeling heeft zo’n 4000km gezien.
Maar omdat ik in de tussentijd aardig wat gelezen heb over de bronzen bussen die in onze koppelingen zitten, vroeg ik het me af want nou best-practice was.
Ook omdat ik de nieuwe koppeling van JMPB correct in elkaar wilde zetten. Deze was gloednieuw, en heb hem voordat ik hem getest heb helemaal uit elkaar gehad, om alles te controleren.
Naar mijn idee zat er namelijk wat korreltjes zand tussen.Ik denk dan ook dat ik het hierbij laat. Topic kan wat mij betreft dicht, tenzij iemand anders nog wat op of aan te merken heeft.
Vanmiddag nog weer eens over overlegd met een TD-er met 100 jaar ervaring, die beaamd wat ik altijd WEL doe.
Smeren! die bus.
Alleen helaas wel regelmatig schoonmaken en verversen.
Ik gebruik zelf homokineet vet, kan met 1 tube de rest van mijn leven doen…Hij zegt ook, dat zelfsmerend is maar heel beperkt, actief smeren met olie is het beste maar helaas dus niet haalbaar voor ons vario systeem.
Ik ga mijn bussen nu modificeren, heb ik een vrij simpel idee voor, zodat dit probleem zo goed als opgelost is..
I came, I saw, and I forgot what I was doing...Dan zou ik het wel leuk vinden als dit topic nog niet gesloten word. 🙂
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.