- Dit onderwerp bevat 8 reacties, 3 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 12 jaren, 2 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Hallo,
Ik heb onlangs een vario aangeschaft met een 1:10,5 vertanding en ik zou hier graag de uitgaande as van willen vervangen door een nieuwe as. Ik heb de mogelijkheid om een nieuwe CIF as te bestellen. Alleen vraag ik me af of er een verschil zit in de uitgaande as van een 1:10,5 en 1:13 vertanding.
Bijvoorbeeld zit er een verschil in het aantal tanden dat de as heeft?
Zo ja, weet iemand dan ook toevallig hoeveel tanden de as van een 1:10,5 vertanding heeft.Hoop dat iemand me kan helpen.
EJVolgens mij bedoel je de ingaande as(lange as waar de variokoppeling op wordt bevestigd)? Alle uitgaande assen zijn in principe met elkaar te verwisselen. Wel heb je zogenaamde uitgaande assen met een spiebaan.
Betreft de ingaande vario as. Zal je deze kunnen vervangen. Rekening te houden met het aantal tandjes en of deze recht of schuin vertand zijn. Houdt er ook rekening mee dat de vertanding van CIF nou niet bepaald kwalitatief goed te noemen is. Misschien kan je dan beter op zoek naar een echte Piaggio of Olympia vertanding om te vervangen.
over het algemeen werk je met beide reductiefactoren met eenzelfde aantal tandjes van 10 op de ingaande as. Ik zal even de tabel bijvoegen waar je dit vanaf kunt leiden.
Bedankt voor de reactie Martino.
Ik bedoel inderdaad de ingaande as, de as waar de variokoppeling op wordt bevestigd.
Het probleem bij mij is dat de schroefdraad van de as niet meer optimaal is en ik daarom graag de as wil vervangen. (is niet zo opnieuw te tappen)Bedankt voor de tabel. Ik heb geprobeerd met google translate er iets van te maken, maar ik word er zelf niet heel er wijs uit. Zou je me een kleine voorzet kunnen geven over hoe ik de tabel moet lezen.
Verder wat betreft het vervangen van de as, is er nog een andere manier om aan zo’n as te komen, voor een redelijke prijs?
Ik heb al, met behulp van google translate, op de Italiaanse ebay gezocht. Maar helaas is hier geen originele as te vinden.
Een kleine uitleg van het italiaans en hoe je de tabel kunt lezen;
Dritti = recht vertand
Heli = schuin vertandDe RF:reductiefactor staat als eerste te lezen; Bij Malossi bovenaan is deze 1:8,93 naar beneden toe voor de Ciao porter 1:18,69
Vervolgens is het eerste getal hetgeen jij zoekt de vario as met de aantal tandjes. In princiepe kom je alleen maar 10 of 11 tandjes tegen dus, maar is er bijvoorbeeld ook een met 9 tandjes. Alle opeenvolgende getallen staan voor het aantal tandjes de volgende as teld. Zo zie je bij de 3e as 2 getallen boven elkaar staan gezien deze as 2 verschillende tandwieltjes behuist.
Je zal nu ook de rf zelf kunnen uit rekenen. Een how to is hier op het forum ook van te vinden.
Belangrijk voor jou is dus om eerst te weten welke as jij wilt vervangen? Kijk goed naar de verschillende verhoudingen. Zoals je ziet zijn er meerdere reductiefactoren rond de 13 te vinden. Jij hebt je as al los liggen en kunt dus gewoon zien of deze recht of schuin vertand is en hoeveel van deze tandjes hij teld.
Zo af en toe kom ik hier op het forum ook wel complete vertandingen tegen weliswaar 2e hands, maar altijd beter dan de CIF.
Als ik het me goed herinner zijn 1:10,5 en 1:13 beide 10 tands, 1:11,5 wijkt af (dacht 11 tands).
De CIF asjes kun je dus gebruiken, die zijn 10 tands.
CIF as heb ik nieuw liggen, dus als mede Limburger kan ik je misschien wel helpen (pm me).
Kwaliteit heb ik geen ervaring mee, ik heb al jaren zo’n asje nieuw liggen, nooit gebruikt. Lijkt me in ieder geval beter dan een originele as zonder schroefdraad :p
Ik heb ook nog wat losse (ori Piaggio) onderdelen, zou ik even moeten uitzoeken of ik daarvan een as kan missen.Allebei zeer bedankt voor de reactie.
Ik heb mijn klok vandaag open gemaakt om te kijken hoeveel tandjes de lange as heeft en hoe deze vertand zijn, was door de tabel van martino gaan twijfelen.Mijn lange as is schuinvertand en heeft 10 tanden.
Hier heb ik FonS ook nog een PM over gestuurd, hopelijk kan hij me verder helpen want ik zie zo nergens zo’n asje los te koop.P.s. ik heb dat tabelletje van martino maar even opgeslagen. Vond ik wel zeer handig. nogmaals bedankt. 😀
Het is niet mijn tabel hoor. Deze komt van onze italiaanse vrienden http://www.ciaocrossclub.it. Ik hoop voor je dat het Cif asje het lang uit houdt. Er valt namelijk veel over te lezen in het meningen en ervaringen topic over deze Cif vertanding. Ik heb zelf eenmaal problemen met afgebroken tandjes gehad en daarom ook nooit meer Cif erin. 😉
Ik heb ook een complete CIF vertanding, reed met Reedvalve op 85km/h. Heeft nooit problemen opgeleverd. Maar ik weet inderdaad wel dat de algemene ervaring niet zo best zijn.
Ik geloof wel dat de losse assen ouder zijn dan de complete vertandingen. De as die ik heb was al antiek toen ik hem kocht (5+ jaar geleden). De vertandingen zijn pas relatief korte tijd op de (Nederlandse) markt.
Of dat enige (positieve of negatieve) invloed heeft op de hardheid, duurzaamheid en algemene kwaliteit ten opzichte van de ‘moderne’ vertandingen, weet ik helaas niet…Ik heb even het ervaringen topic bekeken en hier staan inderdaad een paar horror verhalen in wat betreft de CIF vertanding.
Ik denk dat ik er ook maar van af zie om er een CIF as in te doen en voor een originele ga. Ik hoop wel dat FonS er eentje heeft en anders weet ik niet waar ik aan zo’n as zou moeten komen.
Om dan meteen over te stappen op een malossi vertanding van 1:9 voor mijn set-up die ik wil gaan gebruiken lijkt me ook wat te veel van het goede. Wil de vario gebruiken op een speed engine met een 46mm cilinder van polini met een 13-13 carb. De uitlaat die ik wil gaan gebruiken voor deze set up is nog onbekend. Weet niet of er iets van te maken valt.Het punt is dat ik het liefst een originele as erin doe en zo de vario origineel hou en ook nog eens stevig. Aangezien de originele assen beter verhard zijn dan de CIF assen, daarom vestig ik mijn hoop nu voorlopig op FonS.
Mocht blijken dat hij nu niets heeft liggen dan denk ik dat ik met deze as ga rijden en om het onderste schroefdraad wat teflontape draai en dan een moer erop
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.