er zit ongetwijfeld verschil tussen bepaalde vertandingen.
vanuit de fabriek word voor een vario-naaf alle lagers *voor de bijbehorende vertanding)
op de goede diepte erin getikt. Gemonteerd met 2 stalen ringetjes (boven & onder) worden ze bijna spelings-vrij gemonteerd.

Ga jij in een (voorbeeld) 1:13 klok, een 1:10.5 vertanding zetten (die hoogstwaarschijnlijk een iets andere lengte heeft van de asjes) gaat dit niet passen. Is heel simpel op te lossen door ringetjes weg te laten maar is niet aan te raden. Is niet al te best voor je lagers namelijk.

Draai je klok open, deksel eraf & ga er met oog hoogte bij hangen. Je ziet vanzelf welke ringetjes boven het randje uitsteken. Begin maar met je uitgaande as, die zal wel de meeste problemen geven. Vervolgens tik je bij de assen die te hoog liggen de lagers iets lager met een dop. doe dit secuur, en met een goed passende dop, anders sloop je het lager & ben je verder van huis.

Groetjes niek.

Mensen klooien vaak met de lagertjes om zo de speling van de vertanding te beïnvloeden maar vaak zit hierin het probleem niet. Belangrijk is dat de lagers niet te diep zitten en de olie kanaaltjes goed vrij zijn. De asspeling / hoogtelucht verkleinen door de lagers naar binnen te tikken is verkeerd omdat de astap dan tegen het lager rust. Hierdoor creeër je wrijving waardoor warmte ontstaat en het lager / vertanding kapot kan lopen.

De speling vang je officieel op dmv schim ringen van de juiste dikte, probleem is echter dat er standaard maar één maat word bijgeleverd. Ook is me opgevallen dat de pakking van de Cif revisie setjes een stuk dikker is dan de pakkingen die je vaak los kan bestellen. Dit verschil in dikte is vaak net voldoende om de vertanding wel of niet soepel te laten draaien.

In jouw geval zou ik een dikkere of meerdere dunne pakkingen op elkaar leggen totdat de assen wel soepel draaien Zelf smeer ik deze ook altijd in met vloeibaar voor extra zekerheid. Wat Paulhermens hierboven ook aangeeft werk je as voor as af en draai je steeds het zooitje vast zoals je dit uiteindelijk ook afmonteerd, dus geen lijmtang:D

Een lang verhaal maar hoop dat jij en anderen hier wat mee kunnen

Hier heb je ook maar beperkt aantal speling in, omdat als je te veel pakkingen gebruikt, je koppeling niet meer vrij loopt.
Deze draai je dan als het ware vast op de naafdeksel.

Het verhaal van @Waarom? klopt wel, maar 9 van de 10 x is dit verschil zo weinig, dat je het met een dunner ringetje, of heel klein beetje de lagertjes iets dieper tikken wel te verhelpen is. 4 pakkingen loopt de vertanding mischien wel los, maar de koppeling zelf niet. Deze heeft ook ruimte nodig om los rond te draaien. Pleur jij er 3 pakkingen tussen heeft hij deze ruimte mischien wel niet en draait ie alsnog niet rond.

Ringetje achter de achtervario is geen goed idee, hiermee beschadig je je dekseltje. Een ringetje op het dunne gedeeltje van het asje kan wel!