- Dit onderwerp bevat 11 reacties, 6 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 8 jaren, 7 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Hallo forumleden.
Ik heb de hier linksstaande setup.
Voor dat ik op vakantie ben gegaan heb ik de naaldlager uit mijn blok vervangen ondat deze versleten was. Deze heb ik vervangen door een Mallossi naaldlager.
Na de vakantie wulde ik de ciao starten maar dit wilt maar niet lukken. Ik heb alles al gechect. De carberateur, ontseking, benzine toevoer. Dit is allemaal helemaal in orde. Soms loopt hij heel even maar zodra ik een beetje gas geeft valt ie weg.
Nu heb ik vanmiddag het blok uit elkaar gehad.
De bougie was zwart en nat. Dat betekent dus te veel benzine.
Ik heb ook maar voor de zekerheid gecheckt of ik de zuiger er goed om in had zitten en dit is ook het geval.De zuiger/zuigerveren en cilinder zien er hartsikke goed uit dus hier kan het ook niet aan liggen.
Heeft iemand enig idee wat het probleem kan zijn ?
Mvg Siem
Wat voor sproeier heb je er in?
<3 Thunderstone
Check mijn perso!Heb je een vonk?
VValse lucht?
Javad ik heb altijd al goed gereden met deze setup.
Ik heb een vonk.
Valse lucht? Waar zouw dat moeten zijn ? Bij de kop die heb ik nooit gevlakt en heeft altijd een beetje olie gelekt.
Kan dit het probleem zijn ?klinkt als keerring krukas
Dat ie valse lucht trekt bij de krukaskeering bedield u?
kurkaskeering kan
voetpakking of koppakking even voelen of er lucht blaast
kopakkingen willen ook graag lekken
decompressie
onsteking checken
Koppakking en voetpakking heb ik vandaag nog vervangen.
ontsteking werkt ook goed naar behoren.
decompressie moet ik checken en krukaskeering. (Kun je de krukaskeering er gewoon tussenuithalen met een schroevendraaier of hoe moet dat precies?
En weet iemand hoe je precies een polini kop moet vlakken?
mvg Siem
keerring met een kleine schroevendraaier eruit halen heelhouden lukt dan niet maar wel zorgen dat je met het gereedschap behuizing waar de keerring in rust niet beschadigd
en dat er van de gesloopte keerring geen restdelen vallen
keerring monteren met de open kant (veerkant) naar binnen en zorgen dat je deze niet te diep er in duwt dan loopt je lager er tegen en is die meteen kapot (even diep als behuizing)
bij het monteren een pijpje of iets dergelijks pakken in de maatvoering van de keerring en gelijkmatig voorzichtig monteren je hoord nog wel is dat ze het met een schroevendraaier en hamer doen
Een nadeel van elec. blokken is idd dat de keerring er wel eens uit wil lopen. Heb je jou blokje onder de brom vandaan blaas op de inlaat en draai tegelijk ook aan de krukas. Voel met je vinger en luister of er ook lucht ontsnapt bij je keerring. Is dit het geval dan vervangen of de keerring dieper monteren. Zoals geschreven elec. carters hebben helaas geen ontstekingsnok zoals bij een cp blokje. Bij cp blokjes zie je niet tot nauwelijks dat je keerring eruit loopt omdat de ontstekingsnok deze tegen zal houden.
Het vlakken van een cilinderkop kan je als volgt doen; http://vespa-ciao.nl/page.php?id=231
Ik heb alles nog een keer gecheckt.
En nu loopt hij wel!!!
Ik denk toch dat ik de zuiger verkeerd om gemonteerd had😅Bedankt voor de hulp.
Gr siem
Maar heb je nu ook de zuiger omgedraaid, tussen denken of weten of deze goed zit gemonteerd zit een groot verschil. Zeker met een 46mm Polini kan het wellicht wat lastig zijn omdat er geen pijltje op de zuiger staat die zal moeten wijzen naar de uitlaatpoort, maar je kunt hem in principe maar op 1 manier monteren en dat is wanneer de gaten van de boosters in de zuiger mooi evenredig lopen aan de boosterpoorten van de cilinder. Je zuigerveerslotjes lopen dan mooi aan weerszijden van je uitlaatpoort langs.
In ieder geval mooi dat hij weer loopt en je zelf niet hoeft te lopen. Hoe tevreden ben je over de prestaties van je setup?
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.