Die speling is normaal, is trouwens speling van de zuiger op de drijfstang. Lijkt me wel wat handiger om het hele blokje eruit te halen als je ‘m weer in elkaar zet, dat werkt wat fijner.

Ik zie maar één logische verklaring voor die ”inkeping”. Waarschijnlijk wou de vorige eigenaar de cilinder extra voeding geven en was dit het resultaat. Hij zit wel mooi ter hoogte van de spoelpoorten, dus als je de poorten degelijk doortrekt zie je er niks meer van.

Ik weet niet hoe dik deze pakking is, anders moet je er zelf één knippen van pakkingpapier welke 0,5mm dikker is.

Ik zal ook gewoon even je blokje voor de zekerheid open trekken en op zoek naar het missende stukje carter. In ieder geval mooi reviseren. Ik snap alleen niet zo goed waarom je een dikkere voetpakking wilt monteren? De stootrand lijkt mij op het filmpje alleen opties. Donker kleurtje van de verbranding. Deze lijkt ook nog eens vrij hoog dus denk niet dat je zuiger tegen je kop zal aan tikken. Voel met je nagel even hoe erg deze stootrand is en als je nagel blijft steken achter deze rand zal ik een dikkere voetpakking monteren zoals Florian zegt. Na 250km zal er geen noemenswaardig erge stootrand moeten zijn namelijk.

EDB; is Edwin de Boer, maar zo te zien zal alleen het inlaatje misschien bewerkt zijn en niet de spoelkanalen.

Overigens is speling zoals je op het filmpje laat zien niet ongebruikelijk. Je zal echt de speling van de drijfstang moeten controleren. Deze mag wel wat axiale speling hebben maar geen radiale speling! Ook kan je de zuiger altijd wat heen en weer bewegen over je drijfstang. Dit laat het filmpje ook zien.

Stootrand: In de cilinder een opties of in verder stadium zichtbaar/voelbaar randje bovenin je cilinderwand. De plek waar je zuigerveer in bdp tot komt. Dit bovenste randje in de cilinder slijt niet tot nauwelijks omdat je zuigerveren hier niet over lopen.