Dit is nooit van te voren te zeggen. Wat heb je precies getuned dan? Tunen is een heel ruim begrip namelijk. Wellicht ben je te ver gegaan met je bewerkingen.

Poortjes doorprikken betekent ze ook doortrekken in het carter. Normaal gesproken worden ze bij de 38,4 DR door de zuiger gevoed. Veel nut zal het mijn inziens niet hebben, maar wellicht zal je een iets betere voeding krijgen. De spoelkanalen blijven immers vrij klein tot origineel vergelijkend.

De waarden die jij noemt zijn niet direct heel extreem, maar tevens is de uitlaatpoort van de DR nou juist aan de grote kant(vespa gezien) Veel winst is er niet te behalen. Ook lopen de slotjes van de zuiger langs weerszijden van de uitlaatpoort waardoor de spanning op de veren ook sneller toe neemt bij verbreden van de uitlaatpoort.

Het grote verschil in topsnelheid is wel vreemd. Zit het blokje uberhaupt wel weer goed dicht zoals voorheen?

Bij tuning is het altijd belangrijk om naar het hele plaatje te kijken. In mijn ogen is de bottleneck van jouw setup de cittypower, niet de poorten van de DR50. Ik moet eerlijk toegeven dat de gianelly best een leuke uitlaat is maar hij past absoluut niet bij een DR50. Een DR50 heeft een middel- of hoogtoerige uitlaat nodig om mooi te lopen. Je bent nu je cilinder aan het tunen voor een toerental wat de gianelly niet wil draaien.

De door jouw genoemde aanpassingen zullen (mits je netjes gewerkt hebt) met de juiste expansieuitlaat een leuke winst opleveren.

ik heb mijn 50 dr ook getuned,
mijn uitlaatpoort is verbreed en verhoogd. ook heb ik mijn boosters doorgeprikt en mijn carters er op aangepast.

nu rijd ik 64 gps met een omgelaste uitlaat van een mt5, met een leo handmade rij ik iets langzamer.
dus ik zou eerst een andere uitlaat zoeken, en dan nog eens proberen 😉

met welke poulie ?
dan ga ik es teste hoeveel ik haal 😮