- Dit onderwerp bevat 24 reacties, 17 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 11 jaren geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Heren,
Ik ben de laatste tijdje bezig met het ontwikkelen van een membraan inlaat carterhelft, dus een reed valve zij-inlaat (3-taps). De carterhelft is gebaseerd op de Simonini 3-taps. Op bepaalde punten wil ik de Simonini zij-inlaat verbeteren. Het wordt dus eigenlijk niet een èèn op èèn clone, maar een verbeterde versie ervan.
Momenteel zit alles nog in de prototype-phase en moet het eerste carterhelftje nog CNC-gefreesd en daarna getest worden.
Inlaat / Spruitstuk
De inlaat blijft (waarschijnlijk) zo goed als hetzelfde. Het spruitstuk + membraan is nog gewoon te krijgen (van Malossi) en de bevestigingsgaten zullen hetzelfde blijven.Ik ben van plan er eventueel spruitstukken voor Dell’orto SHA (13/13) carburateurs bij te leveren, zodat men in kleine stapjes over kan gaan naar grotere carburateurs (PHBG).
Lager
Het lager blijft ook hetzelfde. Een groter lager gaat helaas niet werken omdat de breedte van het lager dan op 13mm uit zou komen, wat net te veel is voor onze Vespa krukassen.Prijs
Over de prijs kan ik momenteel nog weinig zeggen, maar ik hoop deze natuurlijk zo laag mogelijk te houden. Om het aantrekkelijk te houden, zou de prijs niet hoger dan 200,- euro mogen zijn.Waarschijnlijk zullen ze in twee versies beschikbaar worden gesteld, namelijk:
1. Compleet; dus met spruitstukken en membraan (ex. carburateur).
2. Losse helft; dus alleen de kleine carterhelft (voor mensen die het spruitsuk + membraansetje al hebben).—
Graag hoor ik jullie meningen en ideeën!
Wat vonden jullie goed aan de Simonini zij-inlaat?
Wat zouden jullie anders willen hebben?
Prijs?
Ik vond bijvoorbeeld de kwaliteit van sommige carterhelften heel slecht (bros, schroefdraad draaide snel door).
Daarnaast waren er ook een paar carters waarvan de lagerpassing na een tijdje niet helemaal goed meer was, en ze licht ovaal werden.
—
Let op, dit zijn prototype foto’s, er zal nog van alles veranderd worden. Hoeken zullen niet scherp zijn maar mooi afgevlakt.
De twee scherpe punten op het einde van het inlaatvlak zullen waarschijnlijk door worden getrokken (om de buitenkant van het lagerhuis).
Cool, that looks very nice. I am in if it is available
Hier ook interesse
Ik denk dat je alleen wel moet zorgen dat de prijs eerder een stuk onder 200 uitkomt, anders is het hoop mensen denk ik te duur.Goed bezig!
Denk idd net als Andree dat de prijs echt een stuk onder de 200 moet blijven om genoeg afname te hebben.
Denk aan 100 voor het losse carter en 150 totaal ofzo.
Ietsje duurder zal ook geen probleem zijn maar dan zit je echt aan de max denk ik.Mooi initiatief Fred!
Ik snap dat dit nog een prototype/schets van het daadwerkelijke eindproduct is. Maar wat je zelf ook zegt, het design mag allemaal wel wat eleganter. Ik zou gewoon de exacte vorm van het Simo carter aanhouden.
De lagerpassingen zijn inderdaad een puntje van kritiek bij de Simo, dit komt door de goedkope/zachte legering wat Simo heeft gebruikt. Wanneer je mooi aluminium gebruikt zal dit een stuk minder slijten.
Prijs, 200 euro is wel erg veel. Persoonlijk zou ik er rond de €150,- voor over hebben.
Succes met de productie
Inderdaad we weten hoe de Simo werkt en wat het resultaat daarvan is gebruik dat als basis waarna iemand e.v.t dit zelf kan proberen aan te passen op eigen risico. Mijn voorkeur gaat uit naar een standaard simo carter met zoals florian zegt exact de zelfde maten qua spoeling etc. Prijs 120-150 euro zou max wezen voor deze dingen aangezien de markt hiervoor gewoon niet gigantisch is laat staan met een hoge prijs.
Ik ben zelf ook gister begonnen aan inventor duurt even voor ik een net ontwerp er uit krijg natuurlijk maar wellicht dat het mogelijk is dat er op verzoek dan ook gefreesd kan worden ;).
Ik weet niet of daar ruimte voor is, maar kan het inlaatgat iets meer naar achteren. Zodat je niet je cilinderhemd hoefd in te korten?
En een mogelijkheid om een spruitstuk te maken zodat de carbuateur recht op het carter kan, zodat je een carburateur makkelijk kunt gebruiken met zowel links als rechts zijn stelschroeven….
Jelle :
Ik weet niet of daar ruimte voor is, maar kan het inlaatgat iets meer naar achteren. Zodat je niet je cilinderhemd hoefd in te korten?En een mogelijkheid om een spruitstuk te maken zodat de carbuateur recht op het carter kan, zodat je een carburateur makkelijk kunt gebruiken met zowel links als rechts zijn stelschroeven….
Ik zat ook te denken om het inlaatvenster iets naar achter te schuiven, zodat je inderdaad die aanpassing aan het hemd niet hoeft te doen. Als het lager dat toelaat dan moet dat wel lukken.
Dat over de carburateur is interessant. Als er een ander spruitstuk gemaakt moet worden zodat er carburateurs recht op kunnen, dan gaan de kosten wel omhoog. Misschien als extra optie, dus gewoon losse rechte spruitstukken
—
Update Feb 2015
MEMBRAAN CARTERHELFT
Met het carterhelftje ben ik nog bezig, zowel de membraanversie als de roterende versie gaan er komen. Hier foto’s van een van de ontwerpen.De positionering van het inlaatvenster ga ik nog eens bekijken (of dat iets naar achter kan).
Roterende Inlaat
Hiervan heb ik alleen een simpele screenshot. Het gaat nog even duren voordat deze klaar is. Naar mijn mening is er ook meer vraag naar de membraanversie.
DRIEHOEKSLAGERPLAAT
Tevens ben ik nog bezig met een nog simpelere driehoekslagerplaat waar helemaal geen rand op zit boven het lagerhuis. Dit was eigenlijk niet nodig en het maakt het bewerken/produceren alleen moeilijker (en dus duurder).Deze lagerplaten had ik destijds in twee versies;
– afgerond
– afgehoektWaarom beviel jullie de afgeronde versie meer?
ALGEMEEN
Graag hoor ik van jullie welke onderdelen jullie verder nog opnieuw gedesigned en geproduceerd willen hebben?Respect!
Echt mooi werk.
Wat betreft de lagerplaat heb ik me ook wel eens afgevraagd waarom dat randje er op zat 🙂
Kan je ook kickcarters maken voor evo en reedvalve?
Mooi werk wat betreft de zij-inlaten! Gaaf dat er schot in de zaak zit.
Ik weet niet of het te realiseren is, maar als je een goede kwaliteit Si en Citta zijstandaard kan produceren denk ik dat je daar ook klanten voor zal vinden!
De Brandweer :
Respect!Echt mooi werk.
Wat betreft de lagerplaat heb ik me ook wel eens afgevraagd waarom dat randje er op zat 🙂
Kan je ook kickcarters maken voor evo en reedvalve?
Ja, dat is beide mogelijk, alleen staat dat niet direct op mijn lijst. Van het Polini Evolution blok wilde ik ooit een keer kleine carterhelften maken met kickstart, alleen kost dat redelijk wat werk en geld om te realiseren. De kline carterhelft van een Evoblok is redelijk complex.
Malossi Reed Valve kickstartblokjes bestaan al – die ga ik niet zo gauw namaken.
Eerst maar eens de achterwiellagerplaten, nieuwe voorwiellagersetjes en membraancarters produceren.
JariV heeft de maten van een grillo op zijn perso staan fred
http://www.vespa-ciao.nl/forums.php?m=posts&q=34422
Je ware pubertijd duurt je leven lang
Lightlord's Dizzy/GypsiIk heb hier 14 spaaks liggen en een ciao bus. Ik ging er van uit dat dat zou passen…. Ik zal morgen even meten als ik het niet vergeet. Dan ben ik je eerste klant waarschijnlijk 😛
Ik heb nog 14paaks van uit een bravo.
Dit is het zelfde als van de spaakwielen.
heb er toch kogeltjes en een as uit een bravo in zitten originele as was krom en kogels waren er bijna allemaal uit.
Zou het nieut leuk zijn om cnc beugels voor schijfrem op citta vork te maken.
Op de spatbordsteunen en remstop zou dit toch lukken? Eventueel een bus inwerken met schijfrem adaptor?
mvgdocs911 :
Ik heb hier 14 spaaks liggen en een ciao bus. Ik ging er van uit dat dat zou passen…. Ik zal morgen even meten als ik het niet vergeet. Dan ben ik je eerste klant waarschijnlijk 😛Nee, de bus is iets te lang voor de 14-spakers, maar het zou moeten werken. Ik meen dat AAT-Racing er ook gewoon mee rijdt.
freddy k :
Ik heb nog 14paaks van uit een bravo.
Dit is het zelfde als van de spaakwielen.
heb er toch kogeltjes en een as uit een bravo in zitten originele as was krom en kogels waren er bijna allemaal uit.
Zou het nieut leuk zijn om cnc beugels voor schijfrem op citta vork te maken.
Op de spatbordsteunen en remstop zou dit toch lukken? Eventueel een bus inwerken met schijfrem adaptor?
mvgSchrijfremadaptoren met krimppassing (persen) wordt lastig, omdat elke velg toch weer net iets anders is en je het beste de velg een de binnenkant kunt uitdraaien zodat alles gelijk is.
Schijfrem staat zeker op de lijst, maar is vrij gecompliceerd.
Ik heb de afmeting voor de 14-spakers inmiddels al gekregen van FrankP.
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.