Waarom test je niet gewoon eerst?

De powerband zal nauwer worden, dat is prima want je hebt vario, maar het moet wel een rijdbaar ding blijven lijkt me, of wil je dat je citta een sprinter wordt?

Volgens mij gaat het zo al geweldig rijden.

ik zou niet te groot maken want ik heb hem 34 en dat is echt niets als je er zo mee gaat rijden slijt enorm snel en
mijn uitlaatpoort is 31.2 mm en dus heel veel toeren.

Gr

Ik heb ergens gelezen dat je je poorten niet breder mag maken dan 72% van je boring, correct me if i’m wrong…

Ik hoor martino hier praten:D
Want blowdown zegt niks, das enkel een tussen schakel van timing berekening.
Dit zou hetzelfde zijn als ik aan de hand van inlaat timing zou gaan opmaken hoeveel potentie iets heeft.
Terwijl nummer 1 de in en uitlaat poort timingen zijn, zonder de waardes van die 2 factoren heb je niks aan blowdown berekeningen.

@javad
Als je presies antwoord wil moet je een poortmapje maken anders is het wat moeilijk inschatten.
Maar zelfs zonder poortmap zijn er 2 vaste waardes waar je al een heel eind mee komt.

1 Zo mag de uitlaatpoort nooit hogen worden dan de helft van de slag.
Dus in vespa,s geval slag 43mm gedeeld door 2 = 21,5mm, dat is dus de max wat ie aan hoogte kan hebben.
Maar dit is overkill op een vespa want dat trekt je uitlaat nooit lekker.
Aan te raden is om bij de 19+mm te stoppen dan is ie al mid tot hoogtoerig.

De breedte is ook een hele makkelijk berekening voor, en dat is dat de uitlaatpoort nooit breder mag worden dan 70% van de boring van de cilinder.
Dus 46mm gedeeld door 70% is 32mm
Maar hier zou ik bij 30mm ook stoppen gezien de uitlaatpoort anders je veren vrij snel op eet:D

Dus 19mm hoog en 30mm breed dan heb je een leuk beest qua cilinder

Ja inlaat was meer een figure of speech, is gewoon omdat ik toevallig de laaste tijd veel cilinders met inlaat op de cilinder heb beet gehad:D
Maar wat ik bedoel is dat de inlaat de longen zijn en de uitlaatpoort het hart en dus de belangrijkste rol spelen in het timing verhaal.
Nou valt de inlaat meestal weg in het verhaal omdat dit membraan is en dus al op de ”max” open staat.

Maar deckheight speeld geen rol als je opmeet vanuit de uitlaatpoort zelf (wat officieel ook moet)
Want 19mm blijft dan 19mm en de cilinder heeft sowieso altijd een 43slag ongeacht de deckheight waardes.
Maar als uit jou berekening 176,2 graden uitlaatpoort timing naar voren komt dan is ie dus ook al 19+mm hoog.

EDIT
Uitlaatpoort is orgineel 15,5mm hoog plus 1,5mm javad tuned maakt 17mm.
Dus er zou nog zo 2mm bij moeten kunnen en in scooter wereld termen zelfs nog wel 4mm.
(er vanuit gaande dat de zuiger wel mooi gelijk komt te liggen met de uitlaatpoort in het odp)

Als je vanplan bent te gaan touren met deze cilinder, zou ik niet verder omhoog gaan met de uitlaat en hooguit iets breder. Je cilinder word anders wel erg hoogtoerig en zoals ik al zij geeft dit mogelijk weer koel problemen. Standaard rijd een Polini 46mm ook al best aardig en je hebt nu al behoorlijk wat gewonnen dus denk dat dit voor tourtjes gek zat is.

@Speedbuxy,

Doorrijden? Daar doen we toch niet aan, da’s zo 2010:D De Simo engine ligt idd ook erg hoog en ga hiermee dus ook niet touren, heb ook ergens gelezen dat de cilinders snel slijten:pest:D

Sorry voor de off topic.