- Dit onderwerp bevat 16 reacties, 9 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 16 jaren, 9 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Na een tijd verveling ben ik begonnen met een nieuw project naast mijn Athena 50cc en DR50cc project 😀
Ingrediënten:
Een orginele 50cc piaggio cilinder met nieuwe 38.2mm zuiger.
Een ophoogplaat van 2mm aluminium met 2 papieren voetpakkingen van 0.5mm. Totaal 3mm
Een 2,5mm afgedraaide cilinder.
Een 38.4mm HD kop zonder decompressieklep die nog 0.5mm afgedraaid moet worden want dan is hij precies 38.2mm.Deck height, zonder de zuigerveer meegerekend (die zit lager) is nu 1 mm. Als alles goed aangedraaid is zou deze waarschijnlijk nog wat minder worden omdat ik papieren voetpakkingen gebruik.
Verder heb ik verschilende imitatiezuigers geprobeerd en ik heb er nu één die echt perfect past. Merkloos met veel fijnere ribbels dan anderen en perfect passende zuigerveren. Desgewenst vraag ik het merk even na want dat weet ik zelf niet, staat niks op het doosje.
De zuiger komt mooi onder de poorten uit nu zoals je kunt zien 😀
De foto’s zeggen genoeg!
hep je ook aan de poorten gefeest?
Nee, ik bezit geen haakse frees.
Ik heb de uitlaatpoort (de bocht binnenin naar buiten) zo recht mogelijk gemaakt en de diameter is nu ook groter.
De spoelpoorten zijn aangepast op het carter en gepolijst.
Poorthoogtes zijn nu (bromcilinder):
Spoelpoorten: 34.9
Uitlaatpoort: 30.3Misschien nog een andere uitlaatflens van 26mm maken en dan de uitlaatpoort aanpassen van buitenaf. Zo kom ik er wel bij.
Bij mijn 50dr projectje heb ik gewoon de spoelpoorten en de uitlaatpoort van binnen kunnen verhogen, met een gewone dremel.
Maar als je er een grotere flens op gaat lassen zou ik het ook van buiten doen, dan kun je er nog beter bij.
RiPe :
Bij mijn 50dr projectje heb ik gewoon de spoelpoorten en de uitlaatpoort van binnen kunnen verhogen, met een gewone dremel.Maar als je er een grotere flens op gaat lassen zou ik het ook van buiten doen, dan kun je er nog beter bij.
Ik ga voor de DR ook een ophoogplaat maken want de zuiger komt bij de DR ook niet diep genoeg en dat is best zonde met die al best grote poorten voor een 50cc.
Ik ga het niet proberen van binnenuit want ik ben bang dat ik de cilinderwand beschadig.
Je kan vanuit de flens ook al heel wat doen, al is het maar ‘ruimen’.
Ziet er goed uit!
120km ingereden en eens wat meer gas gegeven alleen is er een probleem!
Het blok wordt te warm! En ik merkte dat hij warmloop gevoelig is!
Blok uit elkaar gehaald en bekeken. Zuiger en cilinder zijn ok, bougie is precies wat hij moet zijn met sproeier 64. Bougie is en B7HS.
Ik snap er geen drol van.
Aangezien ik een si heb met een ciao kop en Polini top one dacht ik eerst dat het de rijwind koeling was aangzien er niet veel lucht op de kop kan komen, spatbord en uitlaat zit voor de kop.
Spatbord er maar afgehaald, geen oplossing. Uit ergenis maar een orginele si mix kop geplaatst en zeg maar daag met de trekkracht. En nog steeds wordt het te warm en merk ik dat hij warm kan gaan lopen.
De zuiger is een orginele 38,2mm dus dat is ook goed lijkt mij.
Blokje is vers in elkaar gezet met nieuwe lagers, pakkingen, keerring, nieuwe krukas, nieuw plastic busje voor de carb.
Pakkingen lekken niet!
Anyway, valse lucht lijkt mij het dus ook niet aangezien de bougiekleur goed is.
Geen idee meer, jullie??
ehh… ff een vraag, waarom staat dit hier?:P moet dit niet naar perso’s?
Heb je je ontsteking vervroegt? Zo ja, zet hem eens wat later..
Anders denk ik toch valse lucht.
TimoO_ :
Heb je je ontsteking vervroegt? Zo ja, zet hem eens wat later..Anders denk ik toch valse lucht.
Ik had de ontsteking inderdaad vervroegt.
Ik heb hem nu afgesteld op tdc, 0.4mm
De top one uitlaat vervangen voor een proma circuit en de bougie een graadje kouder, B8HS.
Hij trekt iets minder hard maar dat zit hem in de uitlaat maar de boost is nu groter.
Toch wordt hij nog te warm en dan met name de kop! Die kan je niet aanraken na een minuut of wat. De cilinder daarintegen wel.
Is de compressie te hoog?
Ik heb echt geen valse lucht, heb alles nog een keer bekeken en geluisterd met de inlaatpoort dicht, niks. Geen speling op de krukas, keerring is ook goed.
en nu dan??……..:(:?
Je bougie is veel te ”heet” Op een standaard cilinder zit B5HS. Vandaar dat hij zo heet wordt.
Martijnvanheerde :
Je bougie is veel te ”heet” Op een standaard cilinder zit B5HS. Vandaar dat hij zo heet wordt.Oeps! Hoger is warmer? Ik dacht dat het andersom was, althans dat heeft de brommerboer mij jaren geleden eens verteld….Heb het nu ff nagezocht en je hebt helemaal gelijk! :boos:boos…dom!
Ligt er aan welk merk, bij NGK is hoe hoger het getal, hoe kouder de bougie. Een B5HS is dus warmer als een B8HS. Maar heb je het misschien niet wat te strak gemaakt allemaal dat de compressie te hoog is en het te warm word?
Maar de poorten hoefde je toch niet aan te passen aan het carter aangezien deze van een standaard 50cc al hetzelfde zijn?
Het ophogen is wel een goed idee als je poorten standaard niet helemaal opengaan bij het laagste punt dan zal het wel wat schelen, waar heb je die ophoogplaat vandaan/laten maken?
Zet er eens een std kop op, kijken wat dat doet.
Ik heb B6HS bougietje erin zitten, CP stond op 0.55 maar nu na wat slijtage op 0.5mm
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynoR-Ciao :
Ligt er aan welk merk, bij NGK is hoe hoger het getal, hoe kouder de bougie. Een B5HS is dus warmer als een B8HS. Maar heb je het misschien niet wat te strak gemaakt allemaal dat de compressie te hoog is en het te warm word?Maar de poorten hoefde je toch niet aan te passen aan het carter aangezien deze van een standaard 50cc al hetzelfde zijn?
Het ophogen is wel een goed idee als je poorten standaard niet helemaal opengaan bij het laagste punt dan zal het wel wat schelen, waar heb je die ophoogplaat vandaan/laten maken?
Ik denk zelf ook dat de compressie te hoog is, het trok zodra de boost kwam ook als een beest!
Ik ben in beide richtingen gegaan met de bougies, kouder en warmer, in beide gevallen geeft het het zelfde probleem.
De poorten van een orginele cilinder komen standaard niet overeen met het carter, je moet de poorten van de cilinder een beetje bijwerken.
Uiteraard is de ophoogplaat het zelfde als de poorten. Ik heb deze zelf gemaakt uit een 2mm aluminium plaat. Probeer het maar eens uit, je zult het verschil echt merken!@ ArvidW
Met een orginele kop zakt het toerental en ook de power bovenin nogal en is al het werk voor niks. 😉
Aangezien ik met poulie rijdt wil ik graag veel power en toeren bovenin.
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.