- Dit onderwerp bevat 16 reacties, 6 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 16 jaren, 7 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Welke is sneller en beter?
thx alvast
Dat is een beetje te kort door de bocht om een kort antwoord op te geven,
Even wat feiten:
*80pinasco std liep bij Tonni harde op de reedvalve dan op zijn evo.*Reedvalve heeft een poep inlaattraject met een spruitstuk waar bijna een haakse bocht in zit
*Evo inlaatkanaal heeft een binnendiameter die iets kleiner is dan 19mm
*Veel mensen met Reedvalve hebben een enorme dip onderin.
*Met de RV zit je vast aan een loden vliegwiel (tenzij je pinasco wiel neemt,
maar ik ben zeker niet te spreken over dat kreng)*Met polini heb je een superlicht vliegwiel, die je ook nog eens lichter kunt maken door af te draaien.
Maar je hebt wel contactpunten ontsteking. Is dit voor jou een nadeel?
Het AW blok dat ik van arvid heb gekocht heeft het prima gedaan met contactpunten! En die liep ongeveer 10.000 toeren.*Kwaliteit? Ik denk dat je voor afwerking bij malossi moet zijn.
1. Polini membraanhouder lekt std al. (wtf?)
2. Veel polinicarters hebben een te grote ruimte voor de cartermoeren, waardoor ze na een tijdje kunnen doordraaien. (wtf?)Thx voor je uitleg, heb zelf een polini evo gehad (9 jaaar geleden). reed daarmee op een citta 55 poelie 105 op auto teller en met 65 poelie 90 a 95 km en trok hard door.
Alleen lees nu dat je een volle wangen krukas erin moet hebben, had ik toen niet. Die tijd was hij erg nieuwe en ook best moeilijk af te stellen.. scheelt die krukas daarmee ?
Contact punten maken mij niet uit ken niet anders 😀 En een dip onderin hou ik al helemaal niet van!!
Dus denk dat ik voor de EVO ga, maar wat bedoel je met
Veel polinicarters hebben een te grote ruimte voor de cartermoeren, waardoor ze na een tijdje kunnen doordraaien
En wat kan je tegen het lekken doen ???gr
je weet toch wel die uitsparingen binnen in het carter te vinden aan de ontstekingskant, waar de moeren in moeten?
Die bedoel ik. Gewoon een tapie om de moeren heendraaien dan zit het goed.Lek? -> extra gaatjes boren en tappen voor meer boutjes.
Maar vloeibare pakking is mooier 🙂Welke cilinder had jij vroeger dan?
stuk of 5 80cc polini’s en 1 80cc mallosie (erg slecht toen) en veel soorten 70cctjes
Juist Daan, eerst de vraag :
@Franc65cc : Met welk caliber cc kit wil je gaan rijden?
Met 65cc adviseer ik je zelf uitvijlen of Speedeninge.
Ik rij zelf met beide carters, Speedengine&Reedvalve. De laatste heeft zeker zijn charme, van wege de 4 kleps membraam.
Kijk zelf maar de Groningen meeting filmpjes van Tonni’s Ciao maar , er is bij juiste afstelling een hoop uit te halen met 80cc cilinders.
De Malossi Reed Valve is wel compleet toegepast op de Malossi DEPS cilinders.
Je kan altijd nog een zij-inlaat overwegen,
Maar weet niet, wat jij verwacht en hoe diep jouw beurs rijkt.Vergeet niet dat je niet zomaar meer aan de reedvalve nieuw kunt komen.
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynoJa idd, alles wordt met de maand schaarser.
Het arsenaal nieuwe Vespa tuning-parts ,dunt rap uit, is mij ook opgevallen.
ALs ik andere carters neem duidelijk een 80cc weer. Heb al bij te koop gevraagd voor een evo blok, maar nog geen reactie’s
zijinlaat ook wel leuk… alleen weer beetje fock up met de politie.. zie je meteen alles.
Beter gewoon een elektronisch Speedengine op de kop tikken, die Polini EVO leverd niet wat je er van verwacht.
Wat is dan het verschil tussen speedengine elek of met contact puntjes maakt dat nog veel uit?
goed bewerkt carter verschilt toch niet veel van een speedengine?
gr
Het enige verschil tussen die 2 is de ontsteking.
En ik raad je de contactpuntenontsteking aan want een licht vliegwiel rijdt echt veeel beter.Verschil met een bewerkt carter?
Het inlaatvlak van de speedengine is groter, een std carter krijg je nooit zo groot gevijld.
Je kunt de krukas wel bewerken om dezelfde timing te krijgen.
In de speedengine passen ook 80cc cilinders, en dus niet in std carters.
Speedengine carter is ontworpen voor de 80 polini.
De poorterij en de passende inlaattiming heb je dan dus al 🙂Gaat om de ontsteking , met elektronische ontsteking , ben je hele afstel gezeik van CP kwijt, en ik weet niet wat voor 80cc je gaat rijden ,bijv. Polini krijg nooit goed (of met veel moeite ) afgesteld .
Wat heeft de cilinderinhoud met ontsteking afstellen te maken?
Gerarduz :
Beter gewoon een elektronisch Speedengine op de kop tikken, die Polini EVO leverd niet wat je er van verwacht.Kwa topspeed is de winst misschien niet zo groot, maar trekkracht met een goeie 46mm cilinder is echt wel groter bij een Evo engine dan bij een Speed.
En bij de Evo heb je natuurlijk die gigantische brul uit de inlaat :p
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dyno
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.