meet eerst maar eens je timingen, zondet timingen kom je eigenlijk nergens.

Je kan de poort sowiezo breder maken, hierdoor behoud je je koppel op lage toeren, maak kan je wel meer toeren maken en loop je theoretisch harder. Je uitlaatpoort verhogen resulteert in nog meer toeren, en meer kracht bovenin. Dit gaat ten koste van de kracht onderin.

Je zou er ook gewoon de frees in kunnen zetten, en maar afwachten wat er gaat gebeuren… maar het komt toch wel vrij precies! 2mm omhoog maakt een enorm verschil namelijk.

Wat je zou moeten doen is dus de uitlaatpoorttiming en spoelpoorttiming opmeten, en dan je blowdown bepalen. Je blowdown is het verschil tussen de spoeltiming en uitlaattiming, gedeeld door 2. Ik den kdat een blowdown van 22 wel wat wordt op een vespa, het zijn namelijk niet echt toerenbeukers. Dt betekend dt je uitlaatpoort zover verhoogd wordt, dat hij 44 graden langer openstaat dan de spoelpoorten.

je zou hier inderdaad wat weg kunnen slijpen, zodat het uitlaatkanaal zo direct mogelijk wordt. je kan tot het gat van de tapeind vijlen/slijpen ja, dat zal misschien wel een heel klein beetje lekken maar dat maakt niet zoveel uit bij de uitlaatpoort.