- Dit onderwerp bevat 12 reacties, 8 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 21 jaren, 1 maand geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Ik heb de 80cc Big D.E.P.S. van Malossi (47mm) op een speedengine en hoge drukkop (47mm).
Nu is mijn vraag of het noodzakelijk is om hier een koppakking tussen te doen, want als het ook gaat zonder koppakking heb ik weer een winst van 0.8CC!
Heeft iemand hier ervaring mee, of zou het snel gaan lekken?Mzzl, Roel
boven de 60cc moet alles bijna pakking hebben:p
zet er gewoon vloeibare pakking tussen, heb je minder verlies.ik zou het er wel tussen doen, je kan altijd vasle lucht er tussen krijgen.
dit is omdat alle delen zo wel als de cilinder als de kop hele kleine onneffenheden hebben.
ik denk persoonlijk dat je t verschil niet merkt tussen het geen koppakking hebt of wel. dus beter een koppakkingen voor meer compressie wat ook weer sneller moet gaan in de theorie.
je hebt ook weer kans dat de zuiger tegen de kop kan aankomen, maar dit zal ook wel weer mee vallen.
ik zou zeggen, wel koppakingen er tussen doen46 Pinasco, Malossi RV, Schijfrem, Fox Vario
Gele RacefrikandelOkee, thanks,
Maar ik moet je wel ff verbeteren: je hebt met koppakking minder compressie als zonder pakking. Omdat zonder pakking de ruimte tussen cilinder en kop kleiner is dus meer compressie!
Mzzl, Roel
Maar als je dan geen kopping plaatst heb je toch ook geen winst van 0,8 cc, eerder 0,8cc verlies. Maar je hebt idd wel meer compressie.
je moet weten hoe je squish waarde is.
is die beter met kop pakking moet ge die koppakking er tussen laten.
is die beter zonder koppakking dan gebruik je gewone vloeibare pakking.Hoezo heb jij dan 0,8 meer cc?:S:SHet ligt tog OP de cilinder; je hebt iets meer verbrandingsruimte maar je krijgt zeker geen 0,8 cc meer:S:S leg es uit dan…
Ja, idd.
Ik zou dan 0,8cc meer compressie hebben, omdat de ruite zonder pakking kleiner wordt.straal x straal x PI x dikte pakking:
23.5 x 23.5 x 3.14 x 0,5mm= 860
860:1000=0,86cc compressieruimte meer.
Wat is trouwens die squishwaarde?
Mzzl, Roel
Ow ok ik denk al:P Ehm squish is volgens mij de aftasn v het bovenste dode punt v de zuiger tot de boug/kop? Moet je ff aan tonni of frenkie vragen; weten et vast wel;)
jah
het bovenste dode punt v de zuiger tot de kop dacht ik.
en daar moet je dan een draadje tin in duwen en dan draait men aan de krukas.
het draadje tin word dan geplet tussen de zuiger en cillinderkop en nu moet je de dikte van het tinne draadje meten .
als het rond de 0.6 mm is dan heb je een goede squish waarde.
is dat niet zo dan moet je ofwel een dikkere pakking of een dunner zetten.ik hoop dat dit goed is want zo hebben ze het mij uitgelegd
Okee thanks, weer wat wijzer geworden!
Franz :
jah
het bovenste dode punt v de zuiger tot de kop dacht ik.
en daar moet je dan een draadje tin in duwen en dan draait men aan de krukas.
het draadje tin word dan geplet tussen de zuiger en cillinderkop en nu moet je de dikte van het tinne draadje meten .
als het rond de 0.6 mm is dan heb je een goede squish waarde.
is dat niet zo dan moet je ofwel een dikkere pakking of een dunner zetten.ik hoop dat dit goed is want zo hebben ze het mij uitgelegd
Klopt 😉
ik hoorde laatst dat je bij bij boss scooters in beek je cilinderkop nog wat af kan laten draaien, dit zou heel veel meer trekkracht op moeten leveren en voor een prijs voor ong 10 euro… ik ga het in ieder geval eens proberen.
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.