- Dit onderwerp bevat 16 reacties, 13 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 11 jaren, 7 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
ey ik heb wel es gehoord van iemand datie kurk in zen zuiger deed om zen carterdruk te verhoge. zou dit egt kunne helpe en heeft der al iemand ervaring mee. want lijkt me opzig wel iets grappigs om uitteprobere maja mijn brommer is nog steeds kapot
onderin gestopt neem ik aan????Word dat niet
1- heel heet daar(lijkt me niet chillie voor kurk)?2- belemmert dat niet de drijfstang ivm de slag die je maakt(beetje beneden en boven)
3- laat dat niet los? IVm met hitte dus lijm zal niet helpen???Ja psies, en als het loslaat schiet het door je hele blok heen. Dat is pas relaxd:D:D:D
En zoveel zal het niet schelen hoor. Je kunt eerder meer van je zuiger afhalen (zonder de timing te beinvloeden bedoel ik dan). Je hebt dan wel iets meer carterdruk, maar de zuiger is wel weer een stuk lichter, waardoor ie weer meer toeren kan draaien. En daar heb je meer aan dan een beetje carterdruk.volgens mij is dat net zo kut dan als je een houten cilinder heb, oftewel dat gaat niet werken!!!
mja toen ik et hoorde vond ik et een beetje raar maja als et zou werke zou da best geinig zijn geweest
Bij een tomos krukas zitten er 2 gaten in, daarbij zou je dat misschien wel kunnen doen, maar let vooral op de edits hierboven!
hmja wel weer jammer dat ik men tomos blokje gesloopt heb andershad ik et zeker een keer geprobeerd ma zou da bij een mt ook kunne want zon blok komt ur nu onder
mij lijkt het niet verstandig om iets in de zuiger te doen, als het je blok invliegt heb je alles naar de klote
zou dat echt is doen?
want ik heb er nog nooit van gehoordik zal et morge nog es vrage hoe die gast da deed (teminste als die op school is want hij is der niet egt vaak:P)
Na wat neuzen in wat oude topic’s zie ik hier ineens een oude truck met kurk voor meer carterdruk.
Werkt alleen maar bij zeer oude 2-takt lange-slag motoren, DKW, BSA, NSU waren oude motoren waarin kurk bovenin de top aan de binnenzijde van de zuiger werd gestopt, dit stuk kurk word dan met enige artistieke beeldhouw kunde precies pas gesneden/geschuurd zodat die klem in de zuiger zat. Dit is best wel moeilijk omdat de beide uitstekende pistonpen behuizing aan de binnenkant van de zuiger in de weg zitten om de kurk erin te drukken, dus met wat buigen en olie proberen om het stuk kurk in de zuiger langs de uitstekende pistonpen behuizing te krijgen. als dit je gelukt was en je had niet te veel kurk weggehaald dan zat het stuk kurk klemvast in de top van je zuiger. Dan nog een beetje uithollen om er voor te zorgen dat het smal-end vrij kan bewegen.
Lange-slag 2-takt motoren moeten het puur hebben van koppel en deze truck gaf nog meer koppel.
Hogere toerental krijg je er echt niet mee maar vanaf stilstand was ineens de Wheelie geboren :lol
Ging ook niet echt lang mee want als je vonkjes uit de uitlaat zag komen omdat je zo nodig dikke Carb moest plaatsen met een semi expansie(echte expansie was nog niet geboren) dan wist je dat “als” je thuis kwam dat er weer werk aan de winkel was.Voor mij Nostalgie ten TOP.8)
TICKLING BARNErg interessant dit, je moet er maar op komen.
Ik ga het in ieder geval niet toepassen maar leuk om te weten.
Over nostalgie gesproken. Zelfs een topic uit 2005. 🙂
Ik heb dit alleen om een aantal andere redenen nooit zo begrepen. Je zuiger wordt ook zwaarder en waarom hebben we nooit een al gesloten zuiger gezien bijvoorbeeld(Dit geld dan wel voor niet zuigergespoelde motoren)?
Ik blijf er ook vanaf. 😉
Martino :
Je zuiger wordt ook zwaarder en waarom hebben we nooit een al gesloten zuiger gezien bijvoorbeeld ?
Omdat kurk lichter, goedkoper en makkelijker voorhanden is dan een zuiger die van vol aluminium(zwaarder), duurder(meer Alu,) en een gietmal meer uren kost om te maken dan een stukje Art-Work kurk.
Helemaal als je bedenkt over welk tijdperk we het hier hebben.But Than again, vind maar eens vandaag de dag een modern nieuw materiaaltje die beter, lichter en goedkoper is dan kurk en toch op deze manier gebruikt kan worden. Good Luck.
TICKLING BARNik ken dit systeem, alleen gebruikten wij vroeger geen kurk, maar zilver papier.
na een x aantal keren vouwen had je een stevige laag, dit werd met seconden lijm vast gelijmt aan de binnen kant van de zuiger, het gaat om hooguit 1mm.
je onder druk word dan een stuk hoger, en samen met een afgevlakte kop, krijg je veel meer compressie.
meer compressie betekend meer trek kracht, en dan kon je met tandwielen gaan werken.
achter 1 tand minder is 5km harder, met zilver papier en afgevlakte kop kon je zo 4 tot 6 tanden minder en je had nog de zelfde trek kracht als origineel.
maar de brommer ging wel 30km harder.
met vespa zou dit ook willen, maar dan moet je dus met kleinere poulie,s werken
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.