- Dit onderwerp bevat 53 reacties, 19 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 18 jaren, 3 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Ik heb een 65cc DR evo cilinder waarvan ik de spoelpoorten heb gepolijst. en wat randen heb afgewerkt , ook van de zuiger.
Nu hoor ik jullie allemaal praten over (uitlaatpoort) tunen.
Wat kan er dan nog aan gedaan worden om de prestaties te verbeteren?die kun je d8 ik ook wel groter maken maar je bedoelt niet misschien de carter ingang groter maken ? (uitveilen) zoals ze dat noemen ?
46 Pinasco, Malossi RV, Schijfrem, Fox Vario
Gele Racefrikandelde uitlaatpoort kun je breder maken (voor trekkracht) en hoger maken (dus ophogen in de richting van de cilinderkop en dit is voor hogere snelheid)
Hoeveel kun je er dan afhalen?
ligt eraan hoe ver je wilt gaan, in de breedte niet te veel want dan blijft de zuigerveer eraan hangen. voor de breedte kun je 1/1,5 mm vijlen/fresen en omhoog kan het maximaal 2 mm
Raal :
ligt eraan hoe ver je wilt gaan, in de breedte niet te veel want dan blijft de zuigerveer eraan hangen. voor de breedte kun je 1/1,5 mm vijlen/fresen en omhoog kan het maximaal 2 mmKlopt, en dan nog ff de poort schoonmaken en polijsten van binnen. De uitlaatpoort is trouwens de enige poort in je hele blok wat gepolijst moet worden. Spoelpoorten moet je niet polijsten. Altijd nog een beetje ruw laten. Want als het ruw is gaat er olie inzitten en dan is je benzineflow beter als dat je hem gepolijst zou hebben.
Wat nog meer zoal aan je cilinder kan gebeuren is het scherp maken van eventuele spijltjes tussen je poorten. Of je kan de bovenkant van je cilinder een millimetertje afvlakken en dan een dubbele voetpakking gebruiken. Dit word ook veel gedaan bij het professioneel tunen van je cilindertje.Wat bedoel je met die spijltjes tussen de poorten?
dat stukje wat de spoelpoort splitst, dat begint bij de cilinder voet. Dat stukje moet je scherp maken
Ik wil nu mn autisa 43mm proberen te tunen, kijken of hij wat feller kan worden.
Ik moet wel zeggen dat de zuigerveren al een slotspeling hebben van 0,6mm, misschien had ik de nieuwe zuiger wat langer in moeten rijden? Toen ik ze net had waren de veren precies goed.Goed, ten eerste de deckheight: Die wou ik dus checken, de zuiger(het midden) komt wel helemaal bovenin(lijkt er zelfs een beetje uit te komen), maar de zijkanten niet omdat die aflopen natuurlijk. Langs de zijkanten zie je dus 1,3 mm cilinderwand. Is dat dan de deckheight of heb ik die niet omdat het midden van de zuiger wel bovenin komt op b.d.p??
mulder[sst]dat is de deckheight die kan je het beste meten met een voelermaatje
bovenin je zuiger tot kop is de squish.mulder[sst] :
dat is de deckheight die kan je het beste meten met een voelermaatje
bovenin je zuiger tot kop is de squish.Thx, ik heb net poortmapje gemaakt, maar ik heb niet eens een lineaal in huis om te meten:|
Heeft er iemand ervaring met standaard 50cc’s tunen.
Ik heb het een en ut andere opgemeten aan mijn cilinder en kwam op de volgende timingen uit:
Uitlaat = 132 graden
Inlaat = 103 gradenBereken je hier de blowdown van, dan kom je uit op 14.5, wat ik vrij weinig vind.
Ervanuitgaand dat ik mijn uitlaatpoort 2mm omhoog frees, dan kom ik op een blowdown uit van ongeveer 20 uit…. Wat mij voor mijn setup redelijk lijkt?!?!?!?:con
Max inlaat, 13.13, citty power, malo-filter, 95 pully, bromklok 1:7.5
Uiteraard verbreed ik mijn uitlaatpoort ook 2 mm, wel nog ff kijken of dat met zuigerveertjes uitkomt.
Mocht ik mijn uitlaatpoort tè ver omhoog fresen, dan wordt mijn blowdown te groot, en is dat dan op te lossen door de spoelpoorten omhoog te fresen?:S of krijg je dan weer andere problemen?
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynoDat ligt eraan he, hij mag niet voorbij het bdp gaan…anders pleurtie de benzine weer terug…
Ik vind 2mm tamelijk veel.Ik zelf zou beginnen met 1mm.Ik deed dit vroeger ook dikwijls,maar meer dan 1,5mm,altijd heetlopers,ook na vergroten van de sproeier.Je mag niet vergeten dat de uitlaat ook hete gassen terug de cilinder induwt.
Okey, ga ik voor 1 – 1,5 mm omhoog, en 1 mm in de breedte, proberen de flow in de uitlaatpoort wat te verbeteren.
Maar ga ik dan echt wezelijk verschil merken? Of is dit nutteloos en zonde van mijn cilinder?
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dyno
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.