- Dit onderwerp bevat 19 reacties, 10 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 15 jaren, 7 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
even een vraagje uit nieuwschierigheid..
heeft iemand ooit al eens geprobeerd een tandwiel aandrijving te monteren op een vespa?
ik zat namelijk laast hier aan te denken:
– koppeling V waar normaal gesproken je snaar ik ligt, afslijpen en een tandwiel omheen lassen
– tandwiel laten maken met zelde bevestiging als een poelie.kan dit uberhaupt wel of is daar een bromklok niet sterk genoeg voor?
laat maar weten wat jullie er van vinden 🙂
mvg,
Moet je ook met een ketting werken.
Lijkt me niet handig & meer lawaai 😀ja dat is natuurlijk logisch, haha wou dan ook niet mn snaar erop leggen 8)
ja oke, maar geeft dit meer trekkracht?
Is niet echt rendabel. Ciao blokjes zijn niet de blokjes met 80 pk. je hebt er waarschijnlijk alleen maar verlies mee!:con
hoezo verlies ? het is waarschijnlijk beter af te stellen omdat je met “tandjes” werkt en het kent GEEN slip ! dus eigenlijk ga je er op vooruit…
Segmentjes slijten wel veeel sneller lijkt me.. 😛
ja de redenatie had ik dus ook..
en misschien is het home-made maar uitproberen kan nooit geen kwaad..
want waar ik me altijd mateloos aan irriteer is het feit dat een snaar sliptmvg,
leuk om te doen.
je zou andere voor en nadelen ondervinden:P
ik zie vooral veel nadelen
maar wat een opmerking donzine wat een nutteloze opmerking maakt nisk uit als je overbrenging het zelfde blijft.
je v-snaar slipt ook niet als het goed isnee hoort inderdaad niet te slippen maar zodra je je
brommer tegen houd gaat hij daadwerkelijk slippen..ja misschien een projectje..
Een Vsnaar heeft een dramatisch rendement, ofwel minder dan 80%. (zeker met die kleine pullies) Een kettingoverbrenging kan een heel hoog rendement hebben maar niet op hoge toerentallen.
Het grootste probleem met ketting is het toerental, deze zorgt ervoor dat de snelheid van de ketting zo hoog oploopt dat deze of gaat zweven op de tandwielen door centrifugaalkrachten of deze simpelweg kapot springt. Je moet een speciale ketting hebben die geschikt is voor hoge snelheden zoals vaak in motorblokken worden gebruikt om de nokkenas(en) aan te drijven. Deze moeten op hun beurt weer actief gesmeerd en gekoeld worden met motorolie.
Conclusie, geen goeie oplossing.
Wat wel een prachtige oplossing is is een tandriemoverbrenging. Deze kunnen met groot gemak het vermogen en de toerentallen aan en hebben een prima rendement (90-95%).
@bullit, tijd om je snaar net iets strakker te zetten lijkt mij
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynozo nondejuu.. ziet er vet uit!
dat is het probleem die staat al behoorlijk strak 😉
maarja ik weeg ook ruim 100 kg dus vind het niet zo gek..
maar is het mogelijk zoiets te realiseren?
mvg,
Je kan t altijd proberen. De “poelie” van de koppeling afslijpen en daar een tandwiel op lassen, achter gewoon een tandwiel op de poelie lassen.
ik zal het eens proberen, heb nog wel een oude koppeling en oude poelie liggen..
laat wel even horen wat het geworden is + foto’s..
als de bende tenminste niet aan gort word getrokken door mn 70cc =)
mvg,
Bram Hanegraafwordt met dt, en nee ga daar maar niet van uit. 70cc trekt je ketting echt niet kapot.
je moet een zoon ding van een fiets pakken met meerdere naast elkaar:P
kan je misschien ook nog schakelen:P met een derailleur ofzo 😛ik zelf denk wel dat het gaat, ivb met dat zweven, een motor maakt ook heel veel toeren op het 1ste tandwiel als je in de 6e versnelling dik 280 rijd.
en die kettingen zweven ook niet,maar dan moet je wel een echt klein tandwieltje op je koppeling zetten.
en achter een hele grotewant je koppeling poelie is maar iets van 20mm
De budget beun tjoener: geen geld is te duur of het werkt nog niet
Link naar Mijn collectie / Projecten.
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.