Dan moet je je toch echt wat meer in de 2-takt motor gaan verdiepen pannenkoek.

Van snor naar expansieuitlaat moet echt wel gepaard gaan van een +- 6 maten grotere sproeier.

Niet vertrouwen op een oude bougie, die heeft de goeie kleur van je vorige setup waarschijnlijk.

@ Edjuh: klopt mijn fout, over het hoofd gezien dat ie van ”standaard” (bij wijze van spreken) naar expansie uitlaat was gegaan.

@ ArvidW: uitlaat is toch naverbranding? dat heb ik me laten vertellen door mijn locale bromboer….
(kan best dat hij niet wijs is, want hij vraagt ook 2.50 voor een sproeier)

Je kan ook eens kijken of je geen begrensde luchtfilter hebt.Paar gaten erbij boren & 1 gaasje is genoeg.
Wat je eruit wil hebben,zal er eerst moeten inkomen.

ArvidW :
Nope, de 2takt uitlaat zorgt voor drukvulling in de cilinder. Een goeie uitlaat zuigt letterlijk op het juiste moment uitlaatgassen uit de cilinder wanneer de puls de eerste divergerende cone tegenkomt en perst op het juiste moment ontsnapt onverbrand mengsel weer terug. (dat doet hij alleen “optimaal” wanneer je in je powerband zit)

De expansieuitlaat krijgt zijn powerband aan de hand van een aantal cones met bepaalde hoeken, lengtes en verhoudingen. Een originele uitlaat heeft dat niet en die werkt aan de hand van het effect dat de geluidssnelheid weizigd wanneer de temperatuur veranderd.

Hier een plaatje om expansieuitlaat beetje te kunnen begrijpen, let vooral op de kritieke timing van de pulsen. Daarom rijdt een uitlaat die 2cm is ingekort ook al heel anders dan eentje die niet aangepast is.

Mocht er een katelysator in je uitlaat zitten dan speelt er wel naverbranding op in de uitlaat, maar die hebben we als vespa-rijders niet (alleen het allerlaatste model ciao had er zoeen)

bedankt!:D

Ik had ook al gelijk op Wikipedia opgezocht hoe de 2-takt motor werkt, en daar stond precies hetzelfde.
Maar met dat plaatje is het toch echt wat duidelijker:)
Maar hoe zit dat dan met een standaard uitlaat?
Want dat zijn dan geen expansie-uitlaten…

ja precies, dat stuk snap ik niet….

In een standaard uitlaat lopen de pulsen ook gewoon door de uitlaat heen en weer alleen aangezien er geen conische cones zijn heb je dus in theorie maar 1 toerental waarop de teruggekaatste puls op het juiste moment weer terug bij de cilinder is.

Maar de snelheid van de pulsen is de geluidssnelheid en die is afhankelijk van de temperatuur. Op lage toerentallen zijn de uitlaatgassen minder heet dus ligt de snelheid laag = lange tijd voor de puls om door de uitlaat heen te lopen. Die lange tijd moet er ook zijn aangezien de uitlaatpoort lang open staat vanwege het lage toerental.

Bij een hoog toerental zijn de uitlaatgassen heet waardoor de pulsen sneller door de uitlaat kunnen lopen, en dat moet ook omdat de uitlaatpoort kort open staat.

Behalve dit speelt ook het volume van de uitlaat en diameter eindpijpje een grote rol, met een klein volume zit de de uitlaat snel vol en heb je snel een grote tegendruk. Uiteraard zitten er ook schotten in meeste originele uitlaten die de snelheid van het uitstromende gas ook afremmen waardoor de uitlaat voor het motorblok eigenlijk nog “kleiner” is (en dus nog sneller tegendruk geeft)

Een expansieuitlaat moet in zijn powerband komen om de juiste tegendruk op het juiste moment te geven, een originele uitlaat geeft deze tegendruk op lage toeren al waardoor bijvoorbeeld een cittypower met pully vanaf stilstand 90% van de tijd sneller weg is dan een expansie pijp. Helaas kilt deze hoge tegendruk ook vermogen op hoge toerentallen omdat de motor niet goed kan ademen.