- Dit onderwerp bevat 12 reacties, 6 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 11 jaren, 7 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
De afgelopen carbagerun hebben onze brommers het niet gered tijdens de laatste zware carbagerun. Beide brommers waren in de originele setup. De vele regen heeft vele condensatoren gekost en vele bougies. Het warm lopen in de heuvels heeft zelf een deel van het plastic in de spoelen laten smelten. Het vermogen onderin is niet groot genoeg om een steile heuvel te nemen.
Ons is geadviseerd om voor de volgende editie een schakelbrommer te nemen. Wij willen het tegendeel bewijzen en onze vespa’s ombouwen tot sterkere brommers die niet uit hoeven vallen maar nog wel (ongeveer) binnen de wettelijke normen vallen.
Zelf dacht ik om over te gaan naar 60cc cylinders en electronische ontsteking. Heeft iemand al eerder een setup gemaakt voor zo’n avontuur?Je zou kunnen kijken voor een 60cc inderdaad samen met 13/13 carburateur en een nette varioset zal het moeten lukken lijkt mij.
Mocht je voor een 60cc gaan dan zal ik wel kiezen voor merk cilinders in plaats van een Pai Wai of DMP onzin. Er zijn verschillende merken: Alfaerre/DR/Polini die goed overweg kunnen met vele km’s en ook zeker potentie hebben.
Dank je Lennaert,
zou een goedkope electronische ontsteking onze problemen kunnen opheffen?Jammer dat het niet gelukt is, maar wel heel gaaf dat jullie je niet uit het veld laten slaan! Het advies om een schakelbrommer te nemen is onzin, het is goed te doen met een Vespa maar een sterkere setup is dus wel aan te raden.
Apart dat de condensatoren en bougies het niet gered hebben in de regen, ik heb hier zelf nooit last van gehad en in principe komt er ook geen vocht bij de onsteking? Ik weet dat jij met het rubber in het vliegwiel reed maar had die ander dat ook?
Een electronische ontsteking loopt wel wat lekkerder, maar is niet per se een goede keus. Door het loodzware vliegwiel verlies je trekkracht die je juist zo hard nodig hebt. Het belangrijkste dat je nodig hebt in de bergen is een varioset, hiermee kun je in lage toeren bergop rijden.
Zie het volgende filmpje van ons in Limburg, deze berg (Keutenberg) neem ik met halfgas en zeer lage toeren. Ik rijd hier met een 43mm Polini cilinder (veel trekkracht en betrouwbaar) en Polini vario.
Ik weet dat ik eerder tegen je zei dat je met die 60cc (41mm) een heel eind zou komen, maar ik moet zeggen dat ik daarbij niet echt rekening had gehouden met het feit dat jullie kisten met spullen voor en achterop de brommer zetten :). Dan kan je het beter gelijk goed aanpakken en met een 43mm rijden.
Met welke poelie reden jullie eigenlijk?
En nog een vraag, heb je nog wat mooie sfeerfoto’s voor ons van de rit?
Van ontstekingsproblemen in de regen heb ik ook nooit last gehad, vreemd.
Ik zou me niet al te druk maken over het aantal cc’s, het gaat toch om de gezelligheid en samen de tocht volbrengen?
Monteer een speedengine met een degelijke 80cc polini, 13/13 en een uitlaat die goed trekt.
neem een originele poelie en een 80 poelie en passende v-snaren mee en je komt er wel.Monteer je nog een vario dan is er helemaal geen probleem
Hallo Jos,
Het blok dat jij gereviseerd hebt heeft het vier dagen volgehouden, dus dat was al erg goed. De warmte is met name ontstaan door de zeer steile ( tot 25% ) heuvels waarin veel met slippende koppeling een brommer omhoog geduwd moest worden.
Zwak punt bij de ontsteking is dat de bedrading snel aan gaat lopen en kaal geschuurd wordt. Dat is bij ons en vele puchjes ook gebeurd.
Waarschijnlijk krijgt het systeem daar ook een klap van en gaat de condensator kapot.
In Nederland is dit geen probleem maar in Engeland zijn brommers met contactpuntjes onbekend. Er is dus ook bij de grotere zaken geen onderdeel te krijgen. Ze willen het wel bestellen maar daar heb je niets aan als je op doorreis bent.We reden met de Ciao met een 80 mm poelie. De trekkracht was daarmee goed maar de topsnelheid lag op ca 45 (gps) km uur.
Ik zal eens op het forum zoeken naar informatie over de varioset.
Foto’s : even zoeken hoe ik die moet koppelen
coda :
Van ontstekingsproblemen in de regen heb ik ook nooit last gehad, vreemd.Ik zou me niet al te druk maken over het aantal cc’s, het gaat toch om de gezelligheid en samen de tocht volbrengen?
Monteer een speedengine met een degelijke 80cc polini, 13/13 en een uitlaat die goed trekt.
neem een originele poelie en een 80 poelie en passende v-snaren mee en je komt er wel.Monteer je nog een vario dan is er helemaal geen probleem
Om de cc’s geen zorgen maken maar wel een speedengine monteren?
Lekker tegenstrijdig en dikke onzin gezien de inlaat te groot wordt voor een 50cc hiermee verlies je alleen maar trekkracht. Een aangepast blok (inlaat gevijld) op een nette wijze is een stuk beter in prestaties en trekkracht de extra cc’s zal meer verschil gaan maken.-Edit
Misread sorry :)! Las 50cc ipv 80cc.
Lennaert :
coda :
Van ontstekingsproblemen in de regen heb ik ook nooit last gehad, vreemd.Ik zou me niet al te druk maken over het aantal cc’s, het gaat toch om de gezelligheid en samen de tocht volbrengen?
Monteer een speedengine met een degelijke 80cc polini, 13/13 en een uitlaat die goed trekt.
neem een originele poelie en een 80 poelie en passende v-snaren mee en je komt er wel.Monteer je nog een vario dan is er helemaal geen probleem
Om de cc’s geen zorgen maken maar wel een speedengine monteren?
Lekker tegenstrijdig en dikke onzin gezien de inlaat te groot wordt voor een 50cc hiermee verlies je alleen maar trekkracht. Een aangepast blok (inlaat gevijld) op een nette wijze is een stuk beter in prestaties en trekkracht de extra cc’s zal meer verschil gaan maken.Leannart, lees jij wel duidelijk?:?
Hij praat nergens over een speedengine in combi met een 50cc.
Hij heeft het over een 46mm op een speedengine:!
Dat ”geen zorgen maken over de cc’s” bedoelt hij mee dat dat volgens de regels van de carbagerun niet mag.Verder wil ik dit avontuur volgend jaar zeer zeker ook aan gaan, lijkt me prachtig!
Ja laat er maar een sterk veld Vespa’s komen. Er is inderdaad geen controle op de hoeveelheid CC’s. Je wilt alleen niet elke dag 4 uur moeten sleutelen aan je brommer om de volgende dag weer 200 km te kunnen rijden.
Als een 46 mm een goed resultaat geeft dan monteer ik die. De komende rit gaat er toch een compleet reserveblok mee om snel te kunnen wisselen s’avonds. (Gaat mee in de volgwagen)De achtercardan voor de vario is niet meer te koop. Zijn er nog voldoende beschikbaar via het forum?
Oepsiedoepsie mijn fout en excuses 😉
Achtercardan heeft de user boven je wellicht ;)!
VespaAvanti :
Verder wil ik dit avontuur volgend jaar zeer zeker ook aan gaan, lijkt me prachtig!Gaan we ook zeker doen
@Rvt
Jammer dat jullie het niet gered hebben.
Maar wel een goed leer moment wat er de volgende keer anders of beter kan.
Hoop dat jullie volgend jaar ook weer aan de start staan.Ik ben eens naar Frankrijk gereden, door de Ardennen enz.
Dit was ook met een Speedengine, 46mm Polini, Top One uitlaat, 13/13 en poelie 80
Was een contactpuntblokje.
Helemaal NUL problemen gehad.Misschien niet de allersnelste set-up , maar de polini heeft wel aardig wat koppel, is erg slijtvast en doet het goed in de bergen.
Een vario is top, maar ook ingewikkelder dan een poelie systeem, er kan meer aan stuk.
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.